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奧迪q5和凱迪拉克SRX 哪個好

如題: 問提問者：網友 | 2017-07-19

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你好，首選Q5，奧迪Q5的外形和兄弟車Q7有類似之處，但比它哥哥柔和時尚，少了Q7的彪悍，更增添了幾分硬朗帥氣，總體上實現了經典的奧迪精致外觀和SUV特性的完美結合。奧迪Q5有著絕佳的駕駛舒適性，寬大的擋風玻璃保證了寬闊的視野。奧迪的車內空間調節(jié)靈活多變，拖掛載荷能力強。4.63米的車身長度比奔馳GLK和寶馬X3都略短10mm，在高度上比勁敵X3要低矮些?！　W迪Q5的軸距突破性的達到2.81米，充分保證車內空間舒適寬裕。后備廂升93cm，提供540升容量，后排座椅折疊后更可以產生1560升的巨大容量。　　奧迪的標準配置很豐富，其中包括很多高質量的重要配置，如:空調、車頂背包架、17寸的鋁制輪輞、帶有8個音箱的立體聲設備、倒車雷達、氙氣轉向燈和后備廂遙控關閉功能。另外很實用的一款裝備是像大眾途安一樣采用可轉向掛鉤，在后面拖掛載荷時方便實用。　　奧迪Q5基于奧迪A4和A5的水平對置發(fā)動機平臺，共有3款發(fā)動機可供選擇。其中帶渦輪機械增壓的Q5 2.0 TDI是售價最低的一款，它有著170馬力并配有6速自動變速廂。搭載渦輪汽油直噴技術的2.0升馬力發(fā)動機排量可達211匹。還有一款搭載3.0渦輪機械增壓的柴油機款有著240匹馬力，與之匹配的是7速雙離合變速器。另外Q5 還有自動擋可供選擇?！　∩硇尾⒉积嫶蟮膴W迪Q5竟有著200mm的離地間隙和500mm的涉水深度。這樣的設計充分保證了Q5去野外探險時的高通過性?！　≡趥鲃友b置上，奧迪用它一貫的自動轉換變速器提升了動力裝置的有效性和低油耗?？梢酝ㄟ^換擋桿或是方向盤撥片來體驗手動操作的快感。Q5的燃油經濟性很不錯，211匹的汽油款百公里油耗才8.5升，這樣的成績足以讓未來的Q5車主笑彎腰了?！　W迪Q5有著摩登的外觀和精良的內飾，由內而外都能給人美的享受。百公里油耗8.5升的成績不俗，在同級車中可圈可點。在操控方面嘛，發(fā)動機和變速箱的配合很協(xié)調，是一款能帶來駕駛樂趣的緊湊型SUV。SRX換代動作絕對不小，除了“SRX”三個字母和車頭的凱迪拉克Logo，它幾乎全部都是新的,但它確實變小了。　?、?多功能導航顯示屏具備升降式3D視圖觸摸功能?！　、?儀表板的雙高清液晶彩屏信息中心可提供25種提示信息。　?、?駕駛區(qū)域內的總體設計是凱迪拉克一貫的“銳利”風格?！　⌒乱淮腟RX新得非常嚴重，它與舊款車型采用完全不同的平臺，裝備完全不同的發(fā)動機，采用了完全不同的四驅技術，我們甚至可以說，SRX已經不再是SRX，從車型尺寸來說，它從原來的中型SUV，變成了一款緊湊型的SUV；從使用角度來看，它由原來的70%SUV+20%MPV+10%轎車，變成了60%SUV+40%轎跑車?！　　⌒乱淮鶶RX最大的改變，是由原來的Sigma平臺，改用了全新的前輪驅動平臺——EpsilonII。Epsilon平臺最早在2003年投產，用以生產薩博93與歐寶威達等車型，是當時通用集團全球最全 SRX大大改變了人們對美國車笨重耗油的形象，這對于車型銷售甚至品牌提升都有好處。主要的中級車生產平臺之一。后來，通用在這個平臺又開發(fā)了雪佛蘭Malibu以及凱迪拉克BLS等車型。到2005年，Epsilon平臺已經成為通用汽車最大尺寸的全球化車型平臺?！　?008年，頗為成功的Epsilon平臺進行了全面的革新，并被稱為EpsilonII平臺。該平臺不但改良了車身以及懸掛的強度，使之能夠承受更高的動力輸出，還可以提供前驅和四驅兩種驅動形式。歐寶的Insignia是全新EpsilonII平臺的首款產品，而前不久上海通用推出的別克新君威正是源自Insignia車型，也就是說，全新的SRX與新君威出自同一平臺?！　「咧悄芩尿屜到y(tǒng)　　在全新平臺的基礎上，新車采用了最先進的四驅系統(tǒng)——智能全驅系統(tǒng)e-AWD。配備電子防滑差速器eLSD，動力不僅能夠有效地從前軸傳遞到后軸，還可以智能地在四個車輪進行分配?！　∵@是一套當今最為先進的全時四驅系統(tǒng)之一，可通過行車電腦高速運算獨立控制車輪動力輸出。概括來說，主要提供五種不同的驅動方式：在大多數狀況下，SRX以四驅模式行駛，系統(tǒng)通過傳動軸向后輪輸出50:50的扭矩；前驅導向：高速巡航狀態(tài)時，95%的驅動力分配在前輪，達到最佳燃油經濟性；后驅導向：在全油門加速的狀態(tài)下，后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅動軌跡；單驅導向：在濕滑路面，即使四輪中的三輪打滑的情況下，100%的扭矩可以完全輸送到某一個有抓地力的輪胎；側驅導向：當偵測到車身轉向不足時，如緊急過彎或變換車道，電子防滑差速器可以瞬時將扭矩分配給車輛外側的車輪，驅動車尾偏擺至與前輪所指的方向相反，抵消轉向不足的情況。有了這五種模式，全新SRX幾乎在任何情況都能讓駕駛者在極端路況下也能如履平川?！　℃敲琅苘嚨牟倏匦浴　　澢巴瑯訙p速扭入，車頭非常聽話，緊湊的車體在蜿蜒起伏的S彎中顯得很靈活。此時如能保持半含油門，讓四輪都有驅動力，便能充分發(fā)揮e-AWD系統(tǒng)的效果。嘗試突破少許極限強行扭入彎角，與一般四驅車一樣，它同樣出現轉向不足現象，同時車身向外甩去。此時稍微深踩油門，馬上能感受到腳下車輪正在作動，有一股力道將車尾往外推去，抵消轉向不足的情況，車頭指回正確的方向。整個動作很流暢自然，手中的方向盤轉向速度偏慢，卻很準確。懸掛調校也感覺得到充分為公路性能而設，過彎極限不低。即使高速地行走在山路中，身旁就是百丈懸崖， SRX也令人不失信心?！　⊥瑯邮请娮臃阑钏傧到y(tǒng)，同樣是將動力輸送到外側車輪減少轉向不足，我們馬上聯想起國內還有一款SUV也是采用同樣的四驅系統(tǒng)——那就是Acura的RL。那兩者之間會否有關聯呢？得到的答案是肯定的。據廠方表示，這兩套系統(tǒng)基本相同，更有甚者，它采用相同的技術，并出自同一供應商。　　可以說這套系統(tǒng)是城市型SUV最佳選擇，完全為了提高公路操控性能而生，高度配合了全新SRX前衛(wèi)、動感產品定位。與此同時，新車的懸掛系統(tǒng)還配備了實時阻尼懸掛系統(tǒng)(RTD)，它可以根據路況做出即時反應，調整懸掛的震動阻尼率，在顛簸時讓濾震變得柔和一些，在過彎時讓外側懸掛變得更硬一些，提供更強的支撐力，以確保車輛不同路況中的操控性和舒適性?！　〕渑鎰恿Α　?yōu)良的操控性少不了動力支持，凱迪拉克全新一代SRX搭載了一臺全新3.0LSIDI智能直噴發(fā)動機，它擁有眾多全新的技術，包括缸內智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時以及最新的ECM發(fā)動機管理模塊等，最高功率達269馬力?！　∵@套SIDI系統(tǒng)能讓發(fā)動機油耗降低10%至15%，冷啟動碳氫化合物排放可降低25%，體現性能與環(huán)保的出色平衡，可稱為一款綠色環(huán)保的發(fā)動機?！　〗?70馬力推動近兩噸的車體，即使有六前速Hydra-Matic手自一體變速箱配合，其起步加速也不算十分凌厲。尤其在3000rpm以下的扭力，需要略微等待車速才能逐漸提升。如果想有隨傳隨到到動力相應，只要保持在3000rpm以上，順暢的后勁讓人輕松穿行在車流中。　　這臺發(fā)動機是高轉型的性格，最大功率和扭矩峰值數字都出現得比較晚，最高轉速可達7000rpm，低扭略顯不足也就變成順理成章的事情。同時，我猜測這樣的特性是車廠為了追求油耗更經濟而設定的，溫柔駕駛時可以很省的開，如需激烈只要深踩油門即可?！　、?車尾部多處顯示凱迪拉克的鉆石線條切割設計，尾燈就是一例?！　、?V6 3.0發(fā)動機壓榨出269匹馬力，同級別中難逢對手?！　、?碩大的行李箱下暗藏著一個容積不小的下方儲物空間。　　不過，唯一需要提出的是深踩油門時，發(fā)動機尾喉傳入車廂的聲音略顯偏大，聲線似乎也略顯嘈雜，畢竟作為豪華車型，寧靜度會更容易讓客戶更容易買單?！　∨μ嵘a品力　　由大型SUV縮身為緊湊尺寸，全新SRX的外形也發(fā)生巨大變化。它采用目前流行的轎跑型設計，擁有超短的前懸、寬大的輪距以及鉆石切割的線條，即使靜止拍照中也顯得很有動感?！　”型ㄓ锰嵘a品力的現階段發(fā)展理念，新SRX內飾設計注重科技感之余，十分重視細節(jié)處理。為了突出豪華感，儀表臺表面采用真皮包覆搭配Cut&Sew的手工包裹工藝。為了展現人性化呵護，它采用雙層儲物的設計理念，包括雙層中央儲物間、四個車門上的雙層儲物盒、后備箱超大第二層儲物暗格等，就連帶制冷功能手套箱也是雙層設計。尾箱則采用URail概念，用U形滑軌固定各種尺寸的物體，為車主提供足夠便利?！　∨渲梅矫?，SRX提供了同級應有盡有的設備，并希望通過高科技的設施來提升產品叫座率。儀表板的雙高清液晶彩屏信息中心可提供25種提示信息，另配備升降式3D視圖觸摸液晶導航顯示屏、車載40G硬盤信息娛樂系統(tǒng)、Bose5.1高級座艙環(huán)繞立體聲音響和三區(qū)獨立影音娛樂系統(tǒng)等，盡可能以科技感武裝整個駕駛艙。: 回答者：網友

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