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化油器式發(fā)動機如何控制各工況的噴油量

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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化有器只要空燃比例正確,霧化良好想省油,是要有良好的駕駛習慣決定的單純說省油，化油器車空檔肯定省油，電噴車不一定。化油器車結構和電噴車不一樣。在化油器車上，空氣被活塞下行產(chǎn)生的的真空吸入，流經(jīng)化油器時化油器“流”出的油霧化一部分和進氣混合，另一部分在進氣歧管內和空氣混合然后進入燃燒室，就是說在化油器車上汽油是被吸入而不是主動噴入，雖然化油器有提速泵在每次踩油門動作時噴一點油，但那只是作為混合氣的加濃。因此發(fā)動機吸氣量越大吸的油也越多，那么轉速越低油耗就越低。同時化油器沒有斷油功能（在部分晚期的歐洲車上化油器也有拖檔斷油能力），因此化油器車怠速轉速是全部工況中轉速最低的，空檔滑行相當于發(fā)動機怠速，當然會比帶檔滑行省油。電噴車和化油器車不同。電腦根據(jù)曲軸轉速和節(jié)氣門開度判斷負荷，根據(jù)預存工作曲線確定目標噴油量，再根據(jù)進氣量、水溫傳感器和氧傳感器數(shù)值修正后得到最終噴油脈寬，脈寬決定噴油量多少。汽油也不是在進氣歧管內混合，噴嘴噴出的油直徑在150微米或更小，不需要單獨霧化而是直接和進氣一起吸入燃燒室。因此電噴發(fā)動機的噴嘴基本都安裝在進氣門附近，燃油是在受控狀態(tài)下被主動噴進去。所以電噴發(fā)動機噴油量并不主要受發(fā)動機轉速控制而是根據(jù)工況來控制，這也是電噴發(fā)動機取代化油器發(fā)動機的原因之一：可以更精確的控制噴油量達到在各種工況下盡量理想的混合比。電噴發(fā)動機基本分八種工況：啟動、啟動后、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、托動。各種工況完全由電腦監(jiān)視和控制?？諜n滑行是怠速工況，節(jié)氣門關閉，曲軸轉速低。帶檔滑行是托動工況。托動工況下油門踏板完全松開，電腦從怠速開關得知車輛轉入怠速狀態(tài)，而曲軸轉速還很高從而知道車輛處于托動工況，此時電腦會首先推遲點火時間降低發(fā)動機功耗，然后根據(jù)轉速停止噴油。一般ECU內預存有斷油、恢復和緊急恢復三個轉速點。: 回答者：網(wǎng)友

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