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馬自達(dá)6睿翼的性能

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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僅僅從0-100km/h的加速時間來看，睿翼超過12秒的成績確實稱不上十分優(yōu)秀。通過數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，睿翼在起步瞬間的加速度不大并且保持的時間不長，經(jīng)過分析，我們發(fā)現(xiàn)睿翼在不關(guān)閉電子穩(wěn)定程序的狀態(tài)下，起步瞬間會被穩(wěn)定系統(tǒng)明顯地干預(yù)，輪胎出現(xiàn)輕微的打滑之后電子系統(tǒng)就會積極地介入限制發(fā)動機動力的輸出，造成了加速時間的損失。睿翼在換擋的過程中，車輛表現(xiàn)的比較平順，換擋沖擊輕微，同時結(jié)合實際駕駛感受我們認(rèn)為睿翼的加速過程是流暢的。只是，因為更多地偏重了日常行駛的舒適性和平順性，睿翼在換到3檔后的加速相對來說來的并不夠猛烈，所以在一定程度上也損失了一些時間。實際上，0-100km/h并不能說明什么問題，而真正考察車輛動力儲備的是中途加速測試。60-80km/h的中途加速成績睿翼做到了3.418秒。從數(shù)據(jù)中我們可以看出，睿翼的變速箱降檔響應(yīng)是非常好的，如果是降一檔的話，基本上在油門踩到底的過程中睿翼就可以完成降檔的動作。只有在降兩檔的情況下我們才能從數(shù)據(jù)中看出睿翼變速箱降檔的跡象。睿翼的制動響應(yīng)很好，通過數(shù)據(jù)曲線圖可以看出，在試車手開始踩制動踏板大約0.15秒之后，減速度就達(dá)到了最大值，說明睿翼的制動系統(tǒng)很“跟腳”，同時也說明遇到同樣的緊急情況，睿翼就能比其他車先停住。在整個100-0km/h的制動過程中，睿翼的減速度保持的比較穩(wěn)定，車輛因ABS防抱死系統(tǒng)工作造成的抖動并不劇烈，車身姿態(tài)很好。最大減速度達(dá)到1.1g，在一定程度上說明輪胎抓地力的不足。205mm毫米的韓泰輪胎無論是哪個方向的抓地力都無法很好地匹配睿翼的運動特性,相信如果換一套性能更好的輪胎，睿翼的制動將有非常明顯的進(jìn)步。最終，得益于優(yōu)秀的制動響應(yīng)，睿翼的100-0km/h制動測試最好成績在41米左右，4組平均制動成績在43米左右，相對同級別的雅閣、凱美瑞來說還是很有優(yōu)勢的。拋開睿翼輪胎方面的因素不談，單從測試過程中的表現(xiàn)來說，睿翼在麋鹿測試中的表現(xiàn)比繞樁測試更優(yōu)秀一些。良好的橫向加速度穩(wěn)定性，相對穩(wěn)定的速度，都表明睿翼底盤調(diào)教方面不俗的功力。當(dāng)然，在進(jìn)行麋鹿測試的時候，我們還是為了還原最常見的駕駛狀態(tài)而沒有可以關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，所以，從數(shù)據(jù)曲線上看，睿翼的速度依然受到了電子穩(wěn)定系統(tǒng)的干擾。從60km/h級別的數(shù)據(jù)曲線看，睿翼在這個速度狀態(tài)下的表現(xiàn)最好，雖然會出現(xiàn)“響胎的”情況，但是車輛會很“聽話”地按照駕駛員的意圖行駛在預(yù)定軌跡上。當(dāng)然前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性在睿翼: 回答者：網(wǎng)友

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