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汽車發(fā)展中不足的地方有哪些呢？在線等

汽車發(fā)展中不足的地方有哪些呢？在線等2小時: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-22

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回答: 今天，爸給我簡單講了講汽車的發(fā)展史，從笨拙的“太平車”到現(xiàn)代的奧迪。格物致知，頗有感觸，記錄如下。撫今追昔，橫向比較，從帶轱轆會跑的小木房子，到現(xiàn)在各種性能款式的汽車，無論是在速度、樣式等多方面，都有了極大的進(jìn)步，而且越來越趨于人性化環(huán)保化。雖然在第一輛帶有蒸汽的車以很慢的速度前進(jìn)時，人們都在一旁挖苦嘲諷，更有甚者騎著自己的馬與之比賽。但是這一切都沒有阻礙汽車狂飆式的發(fā)展，那些曾嘲笑過第一輛笨拙的汽車的人，也終將被歷史嘲笑。中國是個面子大國，在你做一件自己認(rèn)為對的事時，就要有那輛笨拙的汽車的勇氣，“雖千萬人，吾往矣”。不要為一些世俗的目光所干擾。當(dāng)然做起來未必容易，除了面子問題，還有個從眾心理，不過說到底，我覺得還是一種追求超脫的渴念，沒有戰(zhàn)勝因脫離一個群體而帶來的壓力。從而產(chǎn)生了一種壓迫感，開始對人類本來就缺少得可憐的自信與自尊再次懷疑，所以很多有才能的人，很多偉大的想法，都被扼殺在搖籃里了。汽車的飛躍發(fā)展，也是近一個世紀(jì)的事。不過有一點不可否認(rèn)，那就是它始終在歷史的長河里前進(jìn)，雖然有時很慢，卻始終在向前走，帶著幾千年的沉重，才有了今天行走的帝國城堡，帝王之車——勞斯萊斯。同樣的，我們看一個成功的人，往往歆羨不已，卻很少看到其堅苦卓絕的奮斗歷程。正如我們看到的是勞斯萊斯，而很少去看汽車的發(fā)展史一樣。回顧自己求學(xué)的路途，我深刻感受到堅忍的重要性，很多事情只要每天去堅持做，哪怕進(jìn)步很少，也終將成功，只是太多的世俗瑣事，太多的惰性使然，使我們距離成功逐漸遙遠(yuǎn)。前幾天和朋友聚餐時，對要考學(xué)的兩個弟弟，我只送了他們一句話：作為一個男生，不管你今天多苦惱多憂悶，多煩多累，都不要忘了讓自己進(jìn)步，哪怕是爬，也要往前走！再縱性比較各種汽車的不同。好車自然啟動快、車速高、穩(wěn)當(dāng)舒適。即使在同一起跑線上，吉普車在開始就比諸如桑塔納等車要慢不只一拍，這是先天的不足。所以無論你坐著吉普車去做任何事情，都要比坐桑塔納的人效率要低。人之為人，先天的差異是無法改變的。我們能做的，就是提前啟動自己的發(fā)動機，提前開車，笨鳥先飛；如果可以的話，就把自己也變成桑塔納。天才是多種多樣的，努力型的天才才是最穩(wěn)妥的實力派。還有一點要看到的是吉普車的越野性能比較好，而越是好的車，其越野性能越是差，為了追求平穩(wěn)，其底盤往往很底。我就看到過一輛寶馬尷尬地卡在一條頗為坎坷的土路上，而眼睜睜地看著別的車從身邊輕而易舉的過去。同樣的，也許我們沒有先天優(yōu)越的條件，但這絕對不意味著我們一無是處。善于發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點，充分挖掘利用，在合適自己的道路上堅定地走下去，一樣可以是到達(dá)羅馬的。一生只要讀懂三句話，就可以做富翁。這是我在一個詩歌論壇上看到的一句話。對與汽車的發(fā)展我了解的不多，感悟也不多，不過我相信，上面說到的那些已經(jīng)夠我受用終身的了。汽車發(fā)展歷史簡述中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀(jì)末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時期的特點是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場經(jīng)濟體制的建立，政府經(jīng)濟管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營，大企業(yè)集團對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經(jīng)驗。第三個階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進(jìn)入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大；全面融入世界汽車工業(yè)體. .......... 前后輪驅(qū)動汽車的優(yōu)缺點 * 一、現(xiàn)代汽車發(fā)動機的布置形式發(fā)動機是汽車的動力心臟，它的布置是汽車整體布置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求，汽車總體構(gòu)造和布置形式是不相同的?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機在汽車中的位置可依其布置形式分為前置、中置和后置三種。就貨車而言，發(fā)動機前置是目前采用最為廣泛的布置形式。它的優(yōu)點在于發(fā)動機的通用性好，既可選裝直列和臥式，又可采用V型發(fā)動機，維修時也方便。另外貨箱地板高度較低，整車對路面要求也比較低。而發(fā)動機的中置、后置同前置相比，發(fā)動機的通用性差；只能選用臥式發(fā)動機，維修時也很不方便，貨箱地板比較高，對路面要求也比較高。發(fā)動機中置的優(yōu)點在于軸荷分配比較合理，駕駛室內(nèi)噪聲振動輕，駕駛員座位高度較低。而發(fā)動機后置的最突出優(yōu)點，是由于駕駛室遠(yuǎn)離發(fā)動機，室內(nèi)幾乎不受發(fā)動機的噪聲和振動的影響。目前發(fā)動機后置在貨車上采用不多，只局限于后置發(fā)動機的轎車變形為貨車時有所采用，目前大多數(shù)轎車采用前置形式，轎車發(fā)動機采用前言形式的優(yōu)點在于操縱機構(gòu)簡單，發(fā)動機冷卻條件好，除霜與采暖機構(gòu)簡單，行李箱尺寸較大。為滿足不同的使用要求，現(xiàn)代轎車總體構(gòu)造和布置形式是不相同的，按發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代轎車發(fā)動機的布置形式和驅(qū)動方式通常有以下四種： 1．發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動(FR)：國內(nèi)外的大多數(shù)載重車，部分轎車及部分客車均采用這種傳統(tǒng)的驅(qū)動形式。它是前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動，發(fā)動機輸出動力通過離合器——變速器——傳動軸輸送到驅(qū)動橋上，在此減速增扭后傳送到后面的左右半軸上，驅(qū)動后輪使汽車運行，前后輪各行其職，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動分開，負(fù)荷分布比較均勻。 2．全輪驅(qū)動(NWD)：是越野汽車特有的形式。(如BJ2020切諾基等)。通常發(fā)動機前置，在變速器后裝有分動器，以便將動力分別輸送到全部車輪上。全輪驅(qū)動動力性好，爬坡及越野能力強。但與單獨的前、后輪驅(qū)動相比結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，傳動效率低。 3．發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動(FF)：是20世紀(jì)90年代在國內(nèi)外轎車上逐漸流行的布置形式。為縮短整車長度，減輕轎車質(zhì)量，常將發(fā)動機置于前軸之前，變速器之后的東西都往前挪，變速器與驅(qū)動橋做成一體，固定在發(fā)動機旁，動力直接輸送到前輪上，降低底盤高度，改善高速時操縱穩(wěn)定性。如常見的奧迪100轎車，還有微型轎車(夏利、奧拓等)均采用發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的傳動系布置形式，常見的發(fā)動機前置，前軸驅(qū)動轎車也有兩種給構(gòu)：一是發(fā)動機軸線與前橋平行的橫置式(如夏利轎車)；二是發(fā)動機縱置式(如桑塔納、奧迪等轎車)。 4．后置發(fā)動機、后輪驅(qū)動(RR)：它似乎是FF車的翻版，只不過是將車前的“五臟六腑”移到車后。此種車輛保持了FF車的優(yōu)點，也消除了FF車的缺點，由于車內(nèi)布置趨于合理，且對車內(nèi)噪聲和溫度有所改善，以其獨特的結(jié)構(gòu)和良好的使用性能受到用戶的歡迎。二、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)的優(yōu)點1．發(fā)動機前置及前輪驅(qū)動，使前軸軸荷增大，汽車具有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能，提高了卓越的高速行駛操縱性和穩(wěn)定性，前軸負(fù)荷提高近60％，具有明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢。另外，由于前輪具有驅(qū)動力，降低了前輪的側(cè)向偏離剛度，增加了汽車不足轉(zhuǎn)向的趨勢，從而保證了高速行駛安全。 2．發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的橫置發(fā)動機傳動線路短，發(fā)動機前艙尺寸緊湊，可提高車內(nèi)空間的利用率；其曲軸與轎車前驅(qū)動軸平行，省去了螺旋錐齒輪傳動(主傳動器的主傳動齒輪可采用圓柱形齒輪)，減少了傳動噪音，簡化了工藝．減少了零件，降低了成本；傳動效率高，加之整車質(zhì)量較小，使轎車具有良好的燃油經(jīng)濟性。 3．前置、前輪驅(qū)動傳動裝置的離合器、變速器、驅(qū)動輪等都布置在轎車的前部，使得車頭相對縮短，由于取消了縱貫前后的傳動軸，降低底盤高度，減少了振動，地板上也不必設(shè)置凸起的傳動軸通道，它最大限度地增加了車廂內(nèi)容積；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空間，車身地板高度降低，使地板平坦，室內(nèi)寬敞，后座位置更加安靜、舒適，有助于改善乘客乘坐的舒適性。 4．由于后軸是固定式，減少了非簧載質(zhì)量，提高了平穩(wěn)性，所以后座比較安穩(wěn)舒適，同時也降低了輪胎的磨耗；若采用鼓式制動器，前輪不必裝制動鼓，把制動鼓裝在傳動軸上即可得到前輪的制動效果，減少了前輪上的非簧載質(zhì)量，提高了汽車的行駛平順性。 5．從安全的角度來分析，轎車的前置發(fā)動機起到一種安全屏障的作用，F(xiàn)R車的發(fā)動機是縱置的，而FF車的發(fā)動機多是橫置的，兩者比較，F(xiàn)R車在安全保障系數(shù)方面比FF車要高一些。在彎道前進(jìn)時，由于驅(qū)動力常和前輪同一方向，故汽車高速轉(zhuǎn)彎不易發(fā)生震跳。 6．對客車來說，發(fā)動機前置的優(yōu)點是與貨車通用的部件多，易于從貨車改裝。此外操縱機構(gòu)簡單，發(fā)動機維修方便。這種布置形式在我國城市公交車中比較常見。在國外一些旅游大客車上有采用發(fā)動機中置的形式，其優(yōu)點為車廂面積利用率高，車內(nèi)噪聲小，傳動軸短。三、發(fā)動機前置式布置的缺點 1．發(fā)動機橫置式布置，只能裝用長度較短的小排量發(fā)動機(一般應(yīng)小于1．8L)，如天津夏利轎車發(fā)動機排量為O．99L；奧拓轎車發(fā)動機排量為O．796L。 2．發(fā)動機縱置式(如上海桑塔納、奧迪100型轎車采用)，其排量分別為1．8L和2．14L，其動力經(jīng)單片干式膜片離合器傳遞到變速器、主減速器、差速器，又通過半軸、萬向節(jié)最后傳遞到驅(qū)動前輪。 3．由于FF車上的機件大多集中在前面，所以前輪負(fù)荷比后輪大，遭到意外碰撞時容易變形，波及前輪定位；當(dāng)汽車啟動瞬間和上陡坡時車身重心都會向后移動，會減少前輪的正壓力，從而降低了車輪的牽引力，這時汽車的阻力也是最大，上坡時前輪附著重量減少、易打滑；因此FF車的啟動加速度和爬坡能力都會遜色于FR車；前輪驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向需用等角速萬向節(jié)，因而使前橋結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。因此FF形式多用于自重量不大的轎車。 4．FR車的缺點是駕駛員座位比較高；軸荷分配中前軸較重；駕駛室內(nèi)有一定噪聲和振動。最大牽引力不及后驅(qū)動，爬坡能力較??；前輪驅(qū)動同時又要轉(zhuǎn)向，需要用等角速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。 5．客車發(fā)動機前置，由于發(fā)動機突出地板之上，車廂面積利用率差，振動大。影響舒適性；軸荷分配不理想，前軸易過載等。若客車發(fā)動機中置，發(fā)動機的通用性差，需專門設(shè)計；其冷卻與防塵難，維修不便，地板高度也不易降低等。四、后置式發(fā)動機后輪驅(qū)動的憂缺點目前國內(nèi)外長途和旅游大客車，很多都采用后置式發(fā)動機、后輪驅(qū)動(如國產(chǎn)東風(fēng)大客車)，這類車輛由于動力總成緊湊，機動性好，整車整備質(zhì)量小。車內(nèi)布置趨于合理，車廂內(nèi)地板平坦，且發(fā)動機與車廂分隔開，所以室內(nèi)振動和噪聲小，對車內(nèi)溫度有所改善，舒適性好，車廂面積利用率高；軸荷分配較合理，可在車外修理發(fā)動機；此外地板下可形成容積較大的行李艙。但其缺點是：發(fā)動機移到后面使冷卻問題不好解決，散熱條件差，容易引起過熱，對冷卻系統(tǒng)要求較高，水箱布置困難。行動中，車尾部所形成的負(fù)壓及車輪揚起的灰塵，使得進(jìn)氣環(huán)境惡化，發(fā)動機防塵比較困難，對進(jìn)氣系統(tǒng)的濾清效果和密封性要求較高，后橋易超載，滿載時汽車具有過度轉(zhuǎn)向傾向；發(fā)動機距駕駛員較遠(yuǎn)，變速器、離合器、油門等操縱桿要通過狹窄的車底，從車頭駕駛員位置連通到車尾發(fā)動機的位置上，操縱機構(gòu)復(fù)雜，操縱穩(wěn)定性差；改裝成貨車和旅行轎車?yán)щy；不易根據(jù)發(fā)動機聲響判斷其故障和異響；乘員前面失去了發(fā)動機做“安全屏障”，汽車前端要經(jīng)過加固處理而使成本上升，另外發(fā)動機噪聲易傳給乘客，影響了乘坐舒適性，為此，制約了此類型轎車的發(fā)展。不過對于有充分空間位置的大客車來講(如東風(fēng)大客車)，既能解決上述麻煩，又能減低廢氣竄入車廂的程度，因此還比較流行此類形式。 1．后置發(fā)動機在使用中容易出現(xiàn)的問題 ①發(fā)動機汽缸出現(xiàn)非正常磨損：我國許多地區(qū)(尤其北方屬多塵地區(qū))，道路條件差，汽車在行駛中，尾部根據(jù)車輛行駛速度而產(chǎn)生不同的低氣壓，使車輛行駛所掀起的粉塵緊緊尾隨其后，發(fā)動機處在粉塵的包圍之中，只要空濾器積塵過多或空濾器和化油器之間的管道出現(xiàn)任何空隙，未經(jīng)濾清器的塵土砂粒隨空氣侵入缸內(nèi)，引起汽缸的劇烈磨損。 ②空氣濾清器嚴(yán)重堵塞、破損，致使濾清效果不良，使汽缸引起磨料磨損。 ③發(fā)動機過熱也加劇了汽缸磨損，嚴(yán)重時會發(fā)生燒軸承抱軸等機損事故，這主要是因散熱條件差；加之冷卻系漏滲缺水；節(jié)溫器工作不良；風(fēng)扇風(fēng)量不足等造成發(fā)動機水溫高，未被及時發(fā)現(xiàn)所致。 ④不易覺察發(fā)動機各種異響，不能及時采取措施消除隱患；維護(hù)檢修不及時，各種隱患從小到大，直至產(chǎn)生惡性故障(損壞)為止。 2．后置式發(fā)動機的維護(hù) ①應(yīng)定期對發(fā)動機和空氣濾清器進(jìn)行維護(hù)檢修，尤其在多塵地區(qū)行駛，應(yīng)做到勤檢查，勤清洗，及時更換磨損件，保證各密封連接處的密封，使粉塵砂粒無隙可入。 ②維護(hù)和檢修時，應(yīng)特別重視發(fā)動機的各密封部位密封良好，工作正常。 ③注意檢查橡膠進(jìn)氣管有無老化變形和損壞現(xiàn)象，必要時可更換新件。 ④日常使用注意檢查冷卻系的滲漏情況，必要時補加冷卻液，修復(fù)滲漏部位。 ⑤發(fā)動機過熱、異響等不良現(xiàn)象應(yīng)及時排除，保證發(fā)動機經(jīng)常處于良好的工作狀況。從上述發(fā)動機的布置及車輪驅(qū)動形式和特點可以知道，車輛上的許多裝置形式都有合理的一面，也有不合理的一面，要滿足和提高某種性能要求，很可能要犧牲或降低其他某些性能的要求，人們只有通過逐步改善，才能使它們?nèi)照橥昝馈?: 回答者：網(wǎng)友

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