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labview控制電機轉速的技術難點

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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KERS是動能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。該系統(tǒng)通過技術手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。 KERS系統(tǒng)如何運作? 現(xiàn)在市面上有兩種基本類型的KERS系統(tǒng):電池-電機動能(或油電混合動力)系統(tǒng)和飛輪(機械動能)回收系統(tǒng)。機電動能回收系統(tǒng)運用設置于賽車傳動系統(tǒng)中的電動發(fā)動機來轉變機械能為電能，或將電能轉為機械能。一旦給能量得到治理，它將被存儲于電池中，在需要的時候釋放出來。機械動能(飛輪)回收系統(tǒng)捕捉剎車制動能量并利用它來驅動一個轉速可高達每分鐘80,000轉的飛速旋轉的飛輪。當需要額外的能量時，飛輪被連接到汽車的后輪上，與電動式的回收系統(tǒng)形成對照的是，機械式的動能回收并不改變狀態(tài)，因此也效率更高。還有另外一種可供選擇:液壓動能回收系統(tǒng)，在這套系統(tǒng)中，剎車能被用來積累水力壓力并在所需之時將其傳給飛輪。比賽規(guī)則對于KERS設置限制嗎? 目前賽事規(guī)則允許系統(tǒng)最多傳送60千瓦(大概為80制動馬力)的能量;而存儲量被限定為400千焦耳。這意味著對于任何每圈耗時6.67秒的賽車而言都可以有80馬力的能量可用。該能量可以一下子釋放出來，亦可在賽道的不同賽點逐漸釋放。這樣，每一賽圈的速度提幅的范圍可達0.1-0.4秒。車手如何釋放被儲存的能量? 比賽規(guī)則規(guī)定這種釋放必須在車手的完全掌控之中。在駕駛方向盤上裝有一助推按鈕，車手可隨時按動該鈕。為什么引進KERS系統(tǒng)? 引進該系統(tǒng)有著雙重目的。首先是要在一級方程式賽車中提升環(huán)境友好度，并且提高與道路車輛有關的技術;其次是有助于超車。一個緊追前車的賽手可以利用助推按鈕來幫助他超越前車，而前車可以利用助推按鈕來擺脫逃離后車的追趕。與其他賽事規(guī)則一脈相承，對于該設施的使用是有規(guī)則限制的，因此何時何地使用KERS能是需要技戰(zhàn)術的。運用KERS的賽車比沒裝備該系統(tǒng)的車重嗎? 不。一個標準的KERS重量大致為35公斤左右。一級方程式賽車的車重至少要求620公斤(包括賽車手自身的體重)，但是傳統(tǒng)車隊的車建造得要比規(guī)定的重量輕很多，因此需用高達70公斤的氣囊來增加重量使之達標。這意味著使用KERS的可以減少氣囊的重量行車，因此在賽車的重量分配上會減少自由度。這對于身體較重的車手尤其不利，在2010年賽季將最低車重的標準提高15公斤的規(guī)定使得這一問題已被解決。所有車隊都必須使用該系統(tǒng)嗎? KE: 回答者：網(wǎng)友

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