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現(xiàn)代勞恩斯酷派的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱EVO10代的4B11平臺(tái)的嗎？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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1998年，德國(guó)的戴姆勒-奔馳公司斥資近400億美元收購(gòu)了克萊斯勒，制造了世界汽車(chē)工業(yè)歷史上最大的一宗聯(lián)盟，戴姆勒-克萊斯勒成為當(dāng)時(shí)世界第五大汽車(chē)制造商。在聯(lián)盟期間，戴克集團(tuán)也持有一定比例三菱汽車(chē)的股份，因此可以說(shuō)三菱也是該集團(tuán)的一員。 21世紀(jì)初，三菱和克萊斯勒的很多車(chē)型面臨換代，它們需要的是緊湊并且經(jīng)濟(jì)的前驅(qū)車(chē)平臺(tái)，而奔馳由于熱衷于自己的后驅(qū)豪華車(chē)，對(duì)兩個(gè)兄弟的事也懶得摻和，所以三菱和克萊斯勒這兩個(gè)意識(shí)形態(tài)完全不同的廠家就聯(lián)合起來(lái)共同開(kāi)發(fā)新的平臺(tái)。最后，三菱研發(fā)出了GS平臺(tái)，克萊斯勒則開(kāi)發(fā)了JS平臺(tái)，其實(shí)兩個(gè)平臺(tái)基本相同，只是細(xì)節(jié)上有所差異與此同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，三菱、克萊斯勒和韓國(guó)現(xiàn)代共同出資組建了“全球引擎策略性合作聯(lián)盟”，共同生產(chǎn)各種排量的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 戴姆勒—克萊斯勒聯(lián)盟看似輝煌，可是這個(gè)集團(tuán)就從來(lái)沒(méi)盈利過(guò)——連年虧損，最終這個(gè)聯(lián)盟在2007年瓦解，這一事件被稱(chēng)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最失敗的收購(gòu)案例而成為眾多管理者學(xué)習(xí)的對(duì)象。然而對(duì)于三菱和克萊斯勒兩家公司來(lái)說(shuō)也不是完全的失敗，畢竟它們有了新平臺(tái)，之后的新車(chē)也就有了著落。因此兩家公司接下來(lái)的一系列車(chē)型都是基于這個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，例如三菱的LANCER、歐藍(lán)德以及鋒哲、鉑銳、指南者和酷博等等。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合作也有一定成果，例如歐藍(lán)德和指南者使用基本相同的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，而三菱EVO的4B11和勞恩斯-酷派的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是大同小異: 回答者：網(wǎng)友

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