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GMC?VS.?豐田

which one is better: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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眾所周知，當(dāng)今世界汽車工業(yè)的格局雖名為美日兩強(qiáng)爭霸，但美國整個(gè)汽車制造業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的困境，通用和福特的市場份額大幅縮水，兩大汽車巨人競相宣布大規(guī)模裁員。如果說北美的勞動(dòng)密集，技術(shù)含量低的加工業(yè)正在逐漸喪失市場競爭力，那么象汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)資金，技術(shù)高度密集的美國人引以為豪的支柱產(chǎn)業(yè)是否也會(huì)在這場競爭中成為又一塊被推倒的多米諾骨牌? 具有諷刺意味的是,早在十六年前也就是1990年的秋季,在《改變世界的機(jī)器》一書中,作者吉姆.沃馬克就曾預(yù)言:1991 或者1992將是世界汽車業(yè)至關(guān)重要的時(shí)刻,以豐田汽車為代表的精益商業(yè)系統(tǒng)將威脅,甚至徹底顛覆以通用汽車為代表的傳統(tǒng)意義上的大規(guī)模生產(chǎn)。事實(shí)上,在1992年通用確實(shí)差點(diǎn)宣布破產(chǎn)。然而, 就象所有的預(yù)言都注定要姍姍來遲一樣，這一次吉姆.沃馬克的預(yù)言整整晚來了15 年。從最新的商業(yè)數(shù)據(jù)來看,今年豐田確實(shí)將取代通用,而躍身成為世界第一大汽車制造商。通用和福特汽車從此將經(jīng)歷一場深刻的變革和資產(chǎn)重組，頗有“山雨欲來風(fēng)滿樓”的感覺。不管他們情愿與否,在殘酷的激烈競爭面前, 現(xiàn)任的或是即將接任的通用,福特高管層必須痛定思痛, 苦練內(nèi)功, 深化企業(yè)改革。最近,我特別留心主流社會(huì)諸多媒體,報(bào)章雜志對(duì)這個(gè)重大事件的報(bào)道披露，以及世界各大公司高級(jí)主管們對(duì)此事的評(píng) 綸。雖然說是“仁者見仁，智者見智”，我驚異地發(fā)現(xiàn)他們時(shí)至今日尚未找出通用和福特在這場競爭中落敗的根本原因。福特汽車公司主席比爾.福特在最近一次華盛頓召開的新聞發(fā)布會(huì)上，對(duì)在座記者們說福特“有能力和豐田汽車競爭-但是我們不可能和日本抗衡?！毖韵轮馐歉Ｌ卦谶@場競爭中落敗的根本原因是輸給了日本政府給與其汽車制造業(yè)的一系列不公平優(yōu)惠政策。同時(shí)又有人將其歸因于美元外匯匯率波動(dòng),或者是飆升的能源價(jià)格,抑或是通用和福特不得不負(fù)擔(dān)的太多的退休工人。事實(shí)上, 最后的一種解釋正好是本末倒置: 我認(rèn)為之所以通用和福特不得不用現(xiàn)有的勞工去養(yǎng)活大量的北美退休工人正是因?yàn)樗麄冊谶^去25年中喪失了北美一半的市場份額, 而在這四分之一的世紀(jì)里又幾乎沒有雇傭新的工人。所以，北美本土汽車制造業(yè)落敗的根本原因是兩種商業(yè)模式，兩種工業(yè)社會(huì)體系碰撞的必然結(jié)果 - 優(yōu)勝劣汰。以豐田汽車為代表的精益企業(yè)模式由五個(gè)基本過程構(gòu)成，它們包括產(chǎn)品開發(fā), 采購管理, 銷售管理, 決策管理, 生產(chǎn)過程管理。在一個(gè)精益的豐田企業(yè)里, 以上提到的每一個(gè)環(huán)節(jié)都: 回答者：網(wǎng)友

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