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MR479Q和MR479QA有什么區(qū)別?吉利汽車發(fā)動機

如題:MR479Q和MR479QA有什么區(qū)別因為買的三元催化好像不能通用好像多個眼!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-16

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主要是吉利改進(jìn)為1.5L和1.3L排量的區(qū)別發(fā)動機工況圖區(qū)別不大。1.3的技術(shù)跟成熟一些。吉利的第一臺1.3升發(fā)動機就是源自逆向仿制豐田8a的mr479q，由于無經(jīng)驗、底子薄，搞了3年才成功。但是通過這款發(fā)動機的開發(fā)，研發(fā)人員把原理吃透了，后來研制1.5、1.6、1.8升發(fā)動機就快多了，現(xiàn)在，吉利的研發(fā)人員可以給任意一款吉利車配套發(fā)動機。比起奇瑞從單點電噴2氣門引擎搞起，一開始就上4氣門引擎的吉利起點相對要高些:奇瑞老480引擎1.6l的功率才65kw，而吉利1.3l479q引擎功率就達(dá)63kw。一般說氣門多的發(fā)動機進(jìn)排氣效率高，動力更強，同等條件下油耗會低一些。而就在排量為1.3l的mr479q上，吉利已經(jīng)顯示了其創(chuàng)造力。mr479q的最大功率/扭矩都是和豐田8a一樣的，但吉利對之作了改進(jìn)。在點火方式上8a采用多點同時噴射、分電器按1-3-4-2的順序點火，燃燒效率高但分電器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本價格高;在德國博世公司的支持下，mr479q的點火方式采用了多點順序噴射、兩個點火線圈按1-4-2-3的順序點火，燃油定量控制的精度高，更為省油。且沒有了分電器可降低發(fā)動機的制造成本。這款大缸徑、短行程(78.7> 69)的“扁桶”狀引擎，是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，扭矩曲線還是比較好看的(中間有一個從3000轉(zhuǎn)~5500轉(zhuǎn)的較為平順的寬平臺)?？梢赃@么講，這款引擎對于吉利的小型車(美日、自由艦)還是夠用的。豐田8a、5a是一個系列，沒想到聰明的吉利也有針對性地根據(jù)5a又開發(fā)了mr479qa。從排量為1.3l的mr479q通過“鏜缸”(注意，只是增加行程)發(fā)展到排量為1.5l的mr479qa時，吉利做出了第一次折衷，在升功率降低的同時把升扭矩顯著增加，而且出現(xiàn)最大扭矩的轉(zhuǎn)速顯著提前，這樣就獲得了低速性能好的1.5升引擎:最大扭矩產(chǎn)生在3400轉(zhuǎn)，在1500--6000轉(zhuǎn)內(nèi)扭矩保持在100nm以上，保證了日常行車的動力。不過，由于當(dāng)時的燃油控制系統(tǒng)配合性不太好，1.5l款的整體油耗還不是太經(jīng)濟:其標(biāo)稱的最低燃油消耗有1.3l479q的≤259g/kwh提高到了≤279g/kwh。就發(fā)動機工況圖來看，其扭矩曲線就不那么好看了，不但傾斜度大而且不平順，反映到實際駕駛就是發(fā)動機有兩個不舒服的“共振點”一是冷車怠速有低沉的共鳴聲(熱車后沒有)，二是在120km/h時運轉(zhuǎn)聲音和震動都最大(正好在最大扭矩3400轉(zhuǎn)，超過130km/h聲: 回答者：網(wǎng)友

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