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奧迪quattor四驅(qū)的構(gòu)造和工作原理

在我的印象中，奧迪的全時(shí)四驅(qū)應(yīng)該是最棒的。這方面的專(zhuān)家能否給我說(shuō)一下工作原理，最好是有動(dòng)畫(huà)的。另外，和奔馳和寶馬相比，有沒(méi)有奧迪的好? 謝謝。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-28

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我沒(méi)有動(dòng)畫(huà)，可以說(shuō)原理。奧迪的quattro優(yōu)點(diǎn)是全天候，永久四驅(qū)。它不像越野車(chē)是分時(shí)四驅(qū)或是接通式四驅(qū)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，奧迪的四驅(qū)車(chē)是一直保持四驅(qū)狀態(tài)的。 quattro有兩個(gè)個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn): 1.純機(jī)械，可靠性高。 2.三個(gè)差速器使車(chē)輛在左右輪胎轉(zhuǎn)速不同的情況下時(shí)刻保持最佳的抓地力。 quattro的精髓是托森差速器。 Torsen這個(gè)名字的由來(lái)取Torque-sensing Traction--感覺(jué)扭矩牽引，Torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，從Torsen差速器的結(jié)構(gòu)視圖中可以看到雙蝸輪、蝸桿結(jié)構(gòu)，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動(dòng)。在在彎道正常行駛時(shí)，前、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車(chē)向左轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)車(chē)輪比差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴(yán)密地匹配同步嚙合齒輪。此時(shí)蝸輪蝸桿并沒(méi)有鎖止，因?yàn)榕ぞ厥菑奈佪喌轿仐U齒輪。而當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，通過(guò)托森差速器或液壓式多盤(pán)離合器，極為迅速地自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。這段文字的關(guān)鍵是“托森差速器能在左右速度不同的輪軸上發(fā)揮作用。”因?yàn)楸娝苤?chē)輛在彎道中，左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速是不同的。而傳統(tǒng)的四驅(qū)裝置沒(méi)能考慮這一點(diǎn)，它使四個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速相同，就增大了彎道轉(zhuǎn)向的阻力與危險(xiǎn)性。反之，quattro在增大牽引力的同時(shí)避免了這個(gè)弊病。但是quattro成本高。這是它唯一的缺點(diǎn)。至于奔馳的4matic就是傳統(tǒng)的四驅(qū)，在公路上不靈活、油耗高，與quattro相比有極大的缺陷。而寶馬的xdrive是一套電子四驅(qū)系統(tǒng)，雖然很智能，但可靠性不如quattro。: 回答者：網(wǎng)友

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