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保時(shí)捷收購(gòu)大眾詳細(xì)始末以及大眾汽車集團(tuán)的發(fā)展史

請(qǐng)告知保時(shí)捷收購(gòu)大眾詳細(xì)始末以及大眾汽車集團(tuán)的發(fā)展史.: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-06

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7月23日，歐盟委員會(huì)正式做出決定，批準(zhǔn)保時(shí)捷公司收購(gòu)大眾汽車集團(tuán).歐盟委員會(huì)在發(fā)表的公報(bào)中說，保時(shí)捷與大眾公司在產(chǎn)品上沒有太多的重復(fù)，在細(xì)分市場(chǎng)上，無論從廠家數(shù)量還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)車型都不會(huì)發(fā)生根本變化，兩個(gè)公司的合并也不太可能影響到零部件供應(yīng)商的格局。歐盟就此認(rèn)定，保時(shí)捷與德國(guó)大眾公司的合并將不會(huì)對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成明顯損害，因此決定批準(zhǔn)這宗并購(gòu)交易。如果收購(gòu)成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業(yè)。保時(shí)捷與大眾雙方實(shí)力的對(duì)比使得這筆交易更顯得意味深長(zhǎng)，去年大眾集團(tuán)完成了620萬輛銷量的同時(shí)銷售額突破了1000萬歐元，和年產(chǎn)僅有10萬輛的小眾品牌保時(shí)捷相比，它的確是一個(gè)體形龐大的家伙。位于德國(guó)斯圖加特市附近的保時(shí)捷公司，是由德國(guó)汽車工業(yè)的傳奇人物費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(Ferdinand Porsche，1875～1952)從“二戰(zhàn)”法國(guó)戰(zhàn)俘營(yíng)返回后成立的。50多年來，保時(shí)捷始終擁有自己核心的東西，一直堅(jiān)持制造性能最好的跑車，在豪華車領(lǐng)域，德國(guó)前總理施羅德曾經(jīng)說過“保時(shí)捷是德國(guó)的典范”。多年來，保時(shí)捷的產(chǎn)量雖然非常低，卻有著“最賺錢的汽車制造商”美譽(yù)。去年，保時(shí)捷已成為年產(chǎn)量近10萬輛、獲利40億歐元的公司，論其盈利能力，一直是整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。此外，“蛇”與“象”有著很深的淵源，保時(shí)捷與大眾血脈相連:大眾汽車創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷為平民設(shè)計(jì)了大眾甲殼蟲，同時(shí)也是高檔跑車保時(shí)捷的鼻祖。如今大眾和保時(shí)捷兩家公司仍是緊密的伙伴，合作生產(chǎn)多功能運(yùn)動(dòng)型越野車，卡宴和大眾旗下的途銳共享平臺(tái)，保時(shí)捷有30%的零部件都是由大眾提供的。保時(shí)捷對(duì)于大眾公司而言，早就已經(jīng)你中有我。今年6月8日保時(shí)捷60周年紀(jì)念日的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)消息不脛而走:保時(shí)捷已經(jīng)持有大約31%帶投票權(quán)的大眾股份，是大眾公司的最大股東。也正是在同一天，保時(shí)捷汽車控股股份公司首席執(zhí)行總裁魏德進(jìn)（Wendelin Wiedeking）透露了保時(shí)捷的鴻鵠之志:“要建立世界上最強(qiáng)大且最具創(chuàng)新力的汽車聯(lián)盟，以有效面對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。”歐洲的“汽車帝國(guó)”誕生從對(duì)保時(shí)捷收購(gòu)大眾汽車的態(tài)度看，歐盟的用意也很明顯:希望歐洲出現(xiàn)更大的汽車集團(tuán)。歐洲的“汽車帝國(guó)”會(huì)是誰呢？從目前的歐洲汽車格局看，也只有德國(guó)大眾最具有成為“汽車帝國(guó)”的潛質(zhì)。法國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過多年努力，仍然沒能形成非常有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集團(tuán)，雷諾與日本日產(chǎn)公司的合作，雖然在規(guī)模上上了一個(gè)臺(tái)階，但是500多萬輛的年產(chǎn)還不足以成為世界級(jí)的汽車集團(tuán)，標(biāo)志雪鐵龍的產(chǎn)能也僅維持在300多萬輛的水平，法國(guó)兩個(gè)公司加起來的產(chǎn)能還不到豐田一個(gè)公司的。歐洲另外一個(gè)大型汽車公司菲亞特在產(chǎn)能上更是捉襟見肘，根本沒有進(jìn)入世界前10位的實(shí)力。德國(guó)是最主要的汽車制造基地，盡管擁有奔馳、寶馬、奧迪等3大豪華汽車制造商，但從規(guī)模上看，都還只能算是小字輩，產(chǎn)量尚不足以與美國(guó)通用汽車以及日本豐田公司競(jìng)爭(zhēng)。而大眾汽車集團(tuán)旗下大眾、奧迪、斯柯達(dá)、蘭博基尼等9大品牌，去年銷售620萬輛汽車，今年預(yù)計(jì)將超越福特，是歐洲唯一銷量超過600萬輛的汽車集團(tuán)。從目前發(fā)展?fàn)顩r看，大眾將是歐洲唯一有可能與美國(guó)通用汽車和日本豐田汽車競(jìng)爭(zhēng)的公司。在今年4月的北京國(guó)際車展上，德國(guó)大眾公司總裁文德恩(Martin Winterkorn)曾詳細(xì)介紹過他的2018年計(jì)劃:用10年時(shí)間，把德國(guó)大眾打造成銷量超過1000萬輛、資本盈利率超過8%的全球盈利第一的公司。在接受采訪時(shí)文德恩毫不含蓄，他曾多次把豐田公司看做直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從豐田公布的最新數(shù)據(jù)看，大眾與豐田仍然有較大距離——300多萬輛產(chǎn)量和600多億歐元營(yíng)業(yè)額，要趕超豐田，對(duì)于大眾公司來講并非易事。保時(shí)捷與大眾的結(jié)盟，不僅改寫歐洲大陸的汽車版圖，也將改變世界汽車格局，大眾集團(tuán)的家當(dāng)加上保時(shí)捷公司的全部細(xì)軟，這意味著一個(gè)集合了民用車、軍用車、卡車以及超級(jí)跑車，年銷售額超過1500億歐元的龐大的汽車帝國(guó)將在德國(guó)橫空出世.一個(gè)“德國(guó)式解決方案”保時(shí)捷與大眾的結(jié)盟，所謂“德國(guó)式解決方案”，在這場(chǎng)驚世駭俗的并購(gòu)中，至少有一個(gè)目標(biāo)已經(jīng)沒有懸念地實(shí)現(xiàn)了——確保大眾這家德國(guó)最大的汽車公司留在本土。德國(guó)早在1960年就曾制定過一條法律，以保護(hù)大眾避免被惡意收購(gòu):任何持有公司股權(quán)的20%及以上的股東，都有權(quán)阻止股東大會(huì)的決議。大眾集團(tuán)所在的下薩克森州政府多年來一直是大眾汽車集團(tuán)的大股東，持有20%的股份。《大眾法》是在大眾集團(tuán)的私有化并轉(zhuǎn)型為股份制過程中的產(chǎn)物，旨在保護(hù)國(guó)有資產(chǎn)不被侵害。去年10月，歐盟最高法院宣布這部實(shí)施了47年之久的《大眾法》將被推翻，原因是它“限制了歐洲大陸正常的資本流通，并且這種用法律來保護(hù)少數(shù)股東利益的做法顯然是不合理的，也是不公平的”。對(duì)在大眾公司工作的員工來說，他們所面臨的僅僅是為誰打工:為政府資本？還是為私有資本抑或風(fēng)險(xiǎn)資本？這個(gè)選擇題似乎也并沒有這么嚴(yán)肅，一旦公司不景氣，受沖擊的首先是數(shù)量龐大的工人。唯一的區(qū)別在于:風(fēng)險(xiǎn)資本最在意資本回報(bào);在政府資本的門檻內(nèi)，工人就業(yè)相對(duì)有保障，但加班的壓力就必須要承受;私有資本穩(wěn)定性不如政府資本，但風(fēng)險(xiǎn)卻比風(fēng)險(xiǎn)投資小得多。事實(shí)上，保時(shí)捷的收購(gòu)早就已經(jīng)在進(jìn)行了，從最開始的10.26%，到后來的18.53%，隨著《大眾法》保護(hù)傘的失效，大眾公司的股份完全對(duì)外開放，保時(shí)捷增持大眾股份表現(xiàn)得更具魄力。2005年9月，保時(shí)捷購(gòu)進(jìn)大眾27.4%股份成為最大股東，2007年4月，保時(shí)捷又繼續(xù)將股權(quán)增持至31%。保時(shí)捷的收購(gòu)是一個(gè)單純資本行為，還是為了保全大眾歸屬德國(guó)？早在兩年前就有業(yè)內(nèi)人士大膽猜想:保時(shí)捷收購(gòu)大眾，從某種意義看，是德系車的一次戰(zhàn)略結(jié)盟。保時(shí)捷是全球單車?yán)麧?rùn)最好的汽車公司之一，這將是聯(lián)盟未來發(fā)展的資金保障，新的汽車帝國(guó)產(chǎn)銷總量將毫無懸念地位居歐洲之首，取代福特成為全球第三大車企也將指日可待。在車型和品牌方面，大眾擁有小型轎車、中型轎車、豪華轎車、轎跑車、超級(jí)跑車、SUV、MPV等全系列車型，保時(shí)捷則在豪華跑車和豪華SUV方面獨(dú)樹一幟，兩者在車型上正好互補(bǔ);大眾擁有平民品牌（大眾、斯柯達(dá)等）、豪華品牌（奧迪）、頂級(jí)豪華車品牌（賓利）和超級(jí)跑車品牌（布加迪、蘭博基尼），與保時(shí)捷的品牌重合度較小，結(jié)盟后，如果品牌獨(dú)立運(yùn)作，則內(nèi)耗微不足道。在技術(shù)上，兩者取長(zhǎng)補(bǔ)短，大眾擁有柴油引擎、TFSI直噴渦輪增壓汽油引擎、DSG雙離合器、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)，在新技術(shù)方面，大眾的藍(lán)驅(qū)和混合動(dòng)力也將有助于保時(shí)捷從容應(yīng)對(duì)歐盟愈加嚴(yán)苛的節(jié)能減排。保時(shí)捷高效的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，將有助于改善大眾生產(chǎn)成本高企的頑疾。當(dāng)然，如此超大規(guī)模的收購(gòu)仍不排除有很多懸念，在兼收并蓄的過程中，品牌關(guān)系是否會(huì)發(fā)生變化～大眾的奧迪Q7與保時(shí)捷卡宴、奧迪R8與保時(shí)捷911等同類車型如何和諧相處？保時(shí)捷與蘭博基尼、布加迪等跑車品牌如何共存？尤其，當(dāng)保時(shí)捷擁有更多股份并擁有足夠分量的話語權(quán)時(shí)，汽車帝國(guó)的天平會(huì)傾向哪一邊？保時(shí)捷的家族榮耀費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的孫子沃爾夫?qū)けr(shí)捷(Wolfgang Porsche)是保時(shí)捷目前的掌舵人，他與現(xiàn)在的大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）是表兄關(guān)系。大表哥皮耶希多年來一直在德國(guó)汽車工業(yè)界呼風(fēng)喚雨，從奧迪總裁到大眾首席執(zhí)行官，現(xiàn)在皮耶希是大眾的監(jiān)事會(huì)主席，同時(shí)，皮耶希家族持有保時(shí)捷公司38%的普通股。相比之下，小表弟沃爾夫?qū)容^低調(diào)，他多年來勤懇地經(jīng)營(yíng)著家族的跑車生意，積累了足夠的資金，現(xiàn)在，他是保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)主席，其領(lǐng)軍的保時(shí)捷家族持有的保時(shí)捷普通股高達(dá)62%，隨著保時(shí)捷收購(gòu)大眾汽車的進(jìn)行，沃爾夫?qū)布磳⑦M(jìn)入大眾公司監(jiān)事會(huì)。皮耶希與沃爾夫?qū)诠餐邮懿稍L時(shí)曾經(jīng)說過，大眾公司是歐洲最大的汽車公司，但是在資本市場(chǎng)上，大眾公司很容易被風(fēng)險(xiǎn)資本吞并。德國(guó)大眾2007年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示上一個(gè)財(cái)年公司的市值為533億歐元，很多風(fēng)險(xiǎn)投資公司都對(duì)大眾很感興趣，他們很容易籌集到這筆錢，然后他們也會(huì)很容易地把大眾公司拆分賣掉，“僅僅奧迪本身的品牌價(jià)值就能保證風(fēng)險(xiǎn)投資者的回報(bào)沒有問題，因此我們決定還是自己來管理公司比較合適，我們的家族從事汽車工業(yè)的歷史超過了100年，我們不會(huì)因?yàn)橐稽c(diǎn)小利益而出賣整個(gè)公司的”。對(duì)保時(shí)捷家族來說，把祖父建立的公司重新收回當(dāng)然是無比榮耀的事情，無論是費(fèi)迪南德·皮耶希還是沃爾夫?qū)けr(shí)捷，他們的個(gè)人經(jīng)歷里都不乏磨難與奮爭(zhēng)，為了把家族生意發(fā)揚(yáng)光大，他們甚至有過分歧，但是在重大決策上，讓大眾回歸保時(shí)捷家族，這是一個(gè)至高無上的選項(xiàng)，他們從來都沒有過分歧，他們共同的愿望就是，把祖輩費(fèi)迪南德·保時(shí)捷曾經(jīng)建立的公司重新拿回來。70年后的今天，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的孫子和外孫做到了。: 回答者：網(wǎng)友

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