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奧迪AVS?在2.0T引擎上是作用于排氣閥，在其他排量引擎上又是作用于進(jìn)氣閥，我想知道為什么?

請(qǐng)?jiān)敿?xì)說(shuō)明工作原理，磕頭感謝……: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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常見(jiàn)的VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，僅能調(diào)整進(jìn)氣門(mén)或者進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間;而奧迪AVS系統(tǒng)則如同本田i-VTEC系統(tǒng)一樣可以進(jìn)一步控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟升程。奧迪AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)與本田i-VTEC略有不同:在負(fù)責(zé)控制進(jìn)氣門(mén)的凸輪軸上具備兩組不同角度的凸輪和負(fù)責(zé)改變升程的螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動(dòng)器加以控制，以切換使用兩組不同凸輪，改變進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟升程。在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載的情況下，AVS系統(tǒng)作動(dòng)將凸輪向右推動(dòng)7毫米，使角度較大的凸輪得以推動(dòng)氣門(mén)頂桿;在此情況下，氣門(mén)升程可達(dá)到11毫米，以提供燃燒室最佳的進(jìn)氣流量和進(jìn)氣流速，實(shí)現(xiàn)更加強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。而在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載的情況，為了追求發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油性能，此時(shí)AVS系統(tǒng)則將凸輪推至左側(cè)，以較小的凸輪推動(dòng)氣門(mén)頂桿。此時(shí)氣門(mén)升程可在2毫米至5.7毫米之間進(jìn)行調(diào)整，由于采用不對(duì)稱(chēng)的進(jìn)氣升程設(shè)計(jì)，因此空氣以螺旋方式進(jìn)入燃燒室;在搭配特殊外廓的燃燒室和活塞頭設(shè)計(jì)，可讓汽缸內(nèi)的油氣混合狀態(tài)進(jìn)一步優(yōu)化。奧迪AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)可以在700至4000RPM轉(zhuǎn)速之間工作， AVS系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)在于可降低7%的油耗。特別是以中轉(zhuǎn)速域進(jìn)行定速巡航時(shí)，AVS系統(tǒng)的節(jié)油效果最為明顯。在AVS系統(tǒng)的輔助下，汽缸的進(jìn)氣流量控制程度較以往更為精準(zhǔn)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)僅由節(jié)氣門(mén)來(lái)控制進(jìn)氣流量，在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門(mén)不完全開(kāi)啟所形成的空氣阻力，往往會(huì)造成不必要的泵損。而應(yīng)用AVS系統(tǒng)后，即便在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門(mén)也能維持全開(kāi)，由AVS系統(tǒng)精確控制進(jìn)氣流量。奧迪還將持續(xù)進(jìn)行AVS系統(tǒng)的研發(fā)工作，未來(lái)AVS系統(tǒng)有望具備汽缸管理功能，在低負(fù)載的情形下可以關(guān)閉部分汽缸降低油耗。國(guó)產(chǎn)奧迪A4L將采用的3.2升V6 FSI缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)便是第一批應(yīng)用奧迪AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)的新一代FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以最大發(fā)出197kW的輸出功率，330Nm的最大扭矩可以從3000轉(zhuǎn)一直延伸到5000轉(zhuǎn)。搭載這款3.2 FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)的歐版奧迪A4 Quattro手動(dòng)版本從靜止加速到100 km/h僅需6.2秒，最高車(chē)速被限制在250 km/h。由于采用了AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)，3.2 FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗僅為9.2L/100km。下面有個(gè)參考圖片詳解!: 回答者：網(wǎng)友

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