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汽車助力轉(zhuǎn)向問題？

機(jī)械液壓助力，電動(dòng)助力，電子液壓助力哪個(gè)好？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-09

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其實(shí)和你說個(gè)過程，你就明白目前市面存在的：機(jī)械液壓助力（市面上最多的）電子液壓助力（極個(gè)別車采用）電子助力（基本上每個(gè)車廠的方向，中高端汽車采用較多）現(xiàn)在講發(fā)展過程，機(jī)械方向轉(zhuǎn)向無(wú)助力，太重了，所以液壓助力系統(tǒng)就出來了，液壓阻力系統(tǒng)出來后舒適性提高了，比如低速的時(shí)候輕多了，但是高速的時(shí)候太輕了，對(duì)安全不好（很難設(shè)計(jì)到，既滿足低速的舒適性又能滿足高速的安全性），所以電子液壓助力出現(xiàn)了，在低速的時(shí)候采用大流量，高速采用低流量，這樣就解決了，低速舒適高速安全性提高的問題，但是這樣只能改變低速和高速兩個(gè)模式，或者中間再加個(gè)中速模式，但是無(wú)法很精確控制所有時(shí)速下的助力要求，于是全電子助力就出來了，那么基本上都解決了這些問題，從時(shí)速0至最快速度，電腦根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)（每個(gè)廠家，每款車設(shè)計(jì)上有所區(qū)別），設(shè)定好數(shù)據(jù)，使用不同階梯的扭矩達(dá)到精確操控每個(gè)時(shí)速下的助力要求，對(duì)于目前來說，電子助力是最好的轉(zhuǎn)向助力，不過成本要高許多，所以考慮到成本的關(guān)系，目前市場(chǎng)上還是以液壓助力形式裝配的車輛居多: 回答者：網(wǎng)友

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