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雙橫臂式獨立懸架和雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架哪個好

問 提問者：網(wǎng)友 2018-08-25
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一回事沒區(qū)別。彈性原件就是扭桿彈簧，也就是那條鐵棍了，尾端固定在車架上，頭端固定在懸掛上，懸掛壓縮那棍子就被扭轉(zhuǎn)，靠其內(nèi)應(yīng)力回彈。 扭桿簧有個顯而易見的好處是不占多余空間，前懸掛一般設(shè)計空間有限，采用扭桿簧可以一定程度上降低設(shè)計難度，另外采用螺旋彈簧很難做到簧桶分離（一般都是螺旋彈簧和減震套在一起），野外維修也不方便，扭桿簧在這方面有優(yōu)勢。扭桿簧一般比較長，相對的減震效果要好于螺旋彈簧。再有就是扭桿簧一般都是可調(diào)的，比如哈弗的前懸就可通過只調(diào)扭桿螺絲實現(xiàn)大約2CM左右的前懸升降。 扭桿簧也有缺點，它不像螺旋彈簧那樣容易控制剛度和回彈力度，型號較少，同時對其老化失效比較難判斷，極限承受能力也不如螺旋彈簧可靠。 哈弗的底盤來源于五十鈴公理，前雙橫臂扭桿簧是日系越野車上很常見的設(shè)計，長城買了公理的圖紙和模具來造哈弗，這結(jié)構(gòu)當然也慷慨的“拿來”了。
回答者：網(wǎng)友
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