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摩托車電噴供油是怎么樣工作的整個(gè)圖是怎么樣的最好要圖解高訴我那網(wǎng)站有

詳細(xì)點(diǎn)啊謝謝啊最好帶圖解: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-09-02

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1、FAI電噴系統(tǒng)構(gòu)成電噴系統(tǒng)是通過不同的傳感器感知各種工況和環(huán)境的變化以及騎乘者的意圖，以數(shù)字化的精確方式向發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳的燃油量和點(diǎn)火提前角。應(yīng)用于中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的不少嘗試，長期以來一直存在技術(shù)和成本方面的難題。成本方面因?yàn)樾D(zhuǎn)式油泵、調(diào)壓器、噴油器、以及供電要求等很難解決，技術(shù)方面因?yàn)檫M(jìn)氣管壓力波動(dòng)等而噴油精度不高。由FAI噴射單元、ECU、節(jié)氣門體、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞和各種傳感器組成的FAI電噴系統(tǒng)（見圖1），成功克服了上述困難。 2、FAI電子控制單元電子控制單元也叫ECU，是電噴系統(tǒng)的控制大腦，F(xiàn)AI電子控制單元主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、單片計(jì)算機(jī)CPU和輸出回路4部分組成，見圖2。從傳感器來的信號(hào)，首先進(jìn)入輸入回路。在輸入回路里，對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，一般是去除雜波、整形，再轉(zhuǎn)換成輸入電平，對(duì)模擬輸入信號(hào)經(jīng)過相應(yīng)的A/D轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后才能輸入單片機(jī)，而數(shù)字信號(hào)可直接輸入單片機(jī)。CPU進(jìn)行分析計(jì)算后將執(zhí)行指令通過輸出回路傳遞到執(zhí)行器，執(zhí)行器包括點(diǎn)火器、FAI噴射單元和FAI指示燈等。CPU如何分析計(jì)算是ECU控制軟件的核心任務(wù)，軟件的控制策略集成了FAI電噴系統(tǒng)的所有研發(fā)成果。 3、傳感器傳感器的功用是采集控制系統(tǒng)所需的信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過線路輸送給ECU。開環(huán)FAI電噴系統(tǒng)采用的傳感器有進(jìn)氣溫度傳感器、缸頭溫度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器，而閉環(huán)FAI電噴系統(tǒng)再加一個(gè)氧傳感器。其中：節(jié)氣門位置傳感器用于檢測節(jié)氣門開度大小；轉(zhuǎn)速傳感器采用原發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火脈沖發(fā)生器，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速和曲軸相位；缸頭溫度傳感器用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭溫度狀態(tài)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)；進(jìn)氣溫度傳感器用于采集進(jìn)氣溫度信號(hào)，修正大氣密度的變化；氧傳感器實(shí)時(shí)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣的含量，以動(dòng)態(tài)反饋修正噴油量，使混合氣濃度始終處于理論當(dāng)量比，保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能；自學(xué)習(xí)功能可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)即使在不能閉環(huán)控制（例如起動(dòng)后的幾分鐘內(nèi)，氧傳感器溫度不夠）時(shí)，混合氣濃度也處于最佳穩(wěn)定狀態(tài)，同時(shí)不受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間、磨損等慢變過程的影響。 4、FAI燃油噴射單元燃油噴射單元采用浙江飛亞公司擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的FAI（Fuel Atomized Injection/Free Armature Injection)電磁燃料噴射裝置，其噴射能量源于電磁驅(qū)動(dòng)的直線脈沖泵，脈沖電信號(hào)（PWM電壓波）加給線圈產(chǎn)生的電磁能量，通過電樞和柱塞等脈沖式壓縮燃油，產(chǎn)生（1～5）Mpa的瞬態(tài)壓力，經(jīng)過噴油霧化噴嘴將燃料霧化噴出。因?yàn)镕AI噴射單元將汽車電噴系統(tǒng)的“油泵—調(diào)壓器—噴油嘴”功能高度集成，而驅(qū)動(dòng)PWM波類似，通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)脈寬，可以調(diào)節(jié)輸入系統(tǒng)的能量，從而準(zhǔn)確控制噴油量。正是這個(gè)特點(diǎn)，使FAI電噴系統(tǒng)非常簡單可靠，尤其適合于摩托車等單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以做到與化油器互換安裝。遠(yuǎn)高于汽車電噴系統(tǒng)（多點(diǎn)噴射）的噴射壓力使燃油霧化非常好，也將進(jìn)氣管壓力波動(dòng)對(duì)噴油量的影響降為最低。圖3為FAI燃油噴射單元原理。 FAI噴射單元只在需要噴油時(shí)才消耗電力，與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率成正比，因此與磁電機(jī)的發(fā)電特性相適應(yīng)，即在怠速工況耗電功率非常小，而全速全負(fù)荷耗電功率最大。以125mL排量的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，怠速工況耗電功率小于4W，而全速全負(fù)荷時(shí)耗電量小于35W。這個(gè)特點(diǎn)使FAI電噴系統(tǒng)對(duì)摩托車的供電系統(tǒng)電量平衡幾乎沒有影響，設(shè)計(jì)時(shí)基本不用特別考慮。噴油嘴部分采用外開式噴嘴，抗膠結(jié)和堵塞能力遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)孔式噴嘴，對(duì)油品和水都不敏感；故障少，壽命長。燃油通道中產(chǎn)生的燃油蒸氣會(huì)嚴(yán)重干擾正常供油，因此FAI噴射單元設(shè)計(jì)了主動(dòng)抑制燃油蒸氣產(chǎn)生并能夠產(chǎn)生排除蒸氣動(dòng)力的結(jié)構(gòu)克服這個(gè)不利因素。足夠流量的回油系統(tǒng)可以帶走線圈工作和從動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的熱量，冷卻燃料噴射裝置可以減少蒸氣和氣泡的產(chǎn)生?；赜蛶ё叩臒崃亢腿加驼魵?，在外設(shè)的油氣分離器中分離，蒸氣通過上部的排氣泡管排出到燃油箱并放熱凝結(jié)為液態(tài)燃油。這個(gè)排氣泡系統(tǒng)保證了FAI噴射單元在高溫大負(fù)荷工況的工作穩(wěn)定，也保證了摩托車的熱車再起動(dòng)性能。 5、空燃比控制策略燃油噴射單元安裝在進(jìn)氣管上，采用進(jìn)氣道噴射方式，燃油直接噴射到進(jìn)氣閥桿上，ECU中儲(chǔ)存有全工況的基本供油MAP（圖4為實(shí)例），理論上，熱車穩(wěn)態(tài)工況下發(fā)動(dòng)機(jī)要求供油系統(tǒng)的每個(gè)供油點(diǎn)都要落在這個(gè)曲面上?；緡娪兔}寬采用速度—開度法確定，即由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度來確定，起動(dòng)期間、暖機(jī)過程、大氣溫度、缸蓋溫度、節(jié)氣門變動(dòng)速度、氧傳感器信號(hào)等對(duì)基本噴油脈寬進(jìn)行修正。為提高小油門開度的精度，節(jié)氣門位置傳感器在小開度時(shí)分辨率較高。ECU確定一個(gè)噴油量，然后計(jì)算出PWM波的寬度，再驅(qū)動(dòng)燃油單元噴射燃油。供油控制的目標(biāo)是讓每1個(gè)工作循環(huán)的空燃比都達(dá)到所要求的值，例如穩(wěn)態(tài)常用工況的目標(biāo)空燃比較理論空燃比稍大一點(diǎn)，以得到最低的燃油消耗率和CO排放，而節(jié)氣門全開工況則要求空燃比達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩空燃比（比理論空燃比濃10％～15％），以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（超越加速能力）。另外在油門突然加大時(shí)，采用數(shù)字加速油泵技術(shù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的快速響應(yīng)，因?yàn)椴捎昧嘶谖锢砟Ｐ偷臄?shù)字控制技術(shù)，數(shù)字加速油泵的加速增油量在保證加速響應(yīng)敏捷的同時(shí)，也不會(huì)過多供油，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗和強(qiáng)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)減速行駛過程中，ECU可判斷當(dāng)前工況，控制噴油單元斷油，從而更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)油。另外ECU程序中還包含了磨合程序以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間修正，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的長期穩(wěn)定性。對(duì)于反饋控制的閉環(huán)系統(tǒng)，穩(wěn)態(tài)工況都將空燃比控制在接近于理論空燃比，配合催化轉(zhuǎn)換器的使用可以使排放進(jìn)一步降低，很容易達(dá)到歐Ⅲ排放法規(guī)的要求。閉環(huán)系統(tǒng)不僅為催化劑轉(zhuǎn)換器的高效長壽命工作提供了保障，而且可以更為準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)讓ECU自學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)及電噴系統(tǒng)的變化，保證發(fā)動(dòng)機(jī)長期穩(wěn)定工作，另外也使車輛的一致性得到可靠保障。 6、點(diǎn)火控制策略 FAI點(diǎn)火系統(tǒng)由蓄電池、ECU、磁電機(jī)、無進(jìn)角直流點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。 FAI電噴系統(tǒng)采用的是ECU-CDI點(diǎn)火系統(tǒng)，采用無進(jìn)角直流點(diǎn)火器，點(diǎn)火器無點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)功能，點(diǎn)火提前角由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度確定。ECU中儲(chǔ)存有點(diǎn)火MAP，圖5為一個(gè)實(shí)例，可見ECU-CDI是徹底的數(shù)字CDI，它控制的點(diǎn)火提前角不僅隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變，而且隨油門大小而變。因此可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)油和低排放，即在排放測量的主要工況點(diǎn)以NOx排放為目標(biāo)設(shè)計(jì)點(diǎn)火提前角，而其他工況以最低油耗為目標(biāo)設(shè)計(jì)點(diǎn)火提前角。另外，在起動(dòng)期間，為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，短時(shí)間內(nèi)通過控制點(diǎn)火提前角控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，防止機(jī)油還沒有正常循環(huán)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高而加快磨損。再有，怠速時(shí)為減小冷熱車的怠速轉(zhuǎn)速差異過大，可以提高點(diǎn)火提前角反饋控制怠速轉(zhuǎn)速: 回答者：網(wǎng)友

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