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寶馬730怎么樣?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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　　730很大氣，夠用了，8.3秒加速，現(xiàn)在是7.9，急速都有244，在中國(guó)完全是夠用了。　　本人至少有個(gè)親戚有，體驗(yàn)過了，加速高速穩(wěn)定性很好，殊不知寶馬的功升比是同級(jí)最高的，190Kw,還不錯(cuò)，蠔油有17.9。不過買這車的人基本不會(huì)在乎油耗的。　　前面很多人都說錯(cuò)的，說什么主動(dòng)轉(zhuǎn)向燈沒有，是錯(cuò)的，自標(biāo)高空氣懸掛也有，　　還有各位不要以為是空氣懸掛就好，因?yàn)閷汃R從來就不講究什么空氣懸掛，因?yàn)槠渌念愋蛻覓炫浜弦膊粫?huì)比空氣差，　　希望看汽車雜志的廣告的哥們不要亂宣傳。　　我來客觀說說，寶馬的730Li和英國(guó)，德國(guó)的寶馬730LI相比之下，配置最高，有自標(biāo)高空氣懸掛，加上多連桿式獨(dú)立后橋，還有前面的多連桿前橋，配螺旋彈簧，可以說兼顧了舒適和運(yùn)動(dòng)，18寸大輪輻，很大氣，其實(shí)我那個(gè)親戚有能力買760LI，但是最后還是考慮了730，因?yàn)樗緛砭烷_了一部BenzS350，后來把奔馳就給老婆開了，他清口說開這個(gè)等級(jí)的7系的操控強(qiáng)于S，可以說現(xiàn)實(shí)中發(fā)現(xiàn)有些人資產(chǎn)相對(duì)少，還是買寶馬760Li。　　以下是2004款的數(shù)據(jù)，覺得不錯(cuò)，　　動(dòng)力來源于3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它作為寶馬久經(jīng)考驗(yàn)、充分信賴的動(dòng)力總成，已成功運(yùn)用于現(xiàn)在的530i和X5，并將繼續(xù)配備正要面世的新5系，雖然比起V8和V12機(jī)型，它沒有Valvetronic電子氣門、進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度無(wú)級(jí)可調(diào)等頂尖科技，但以DoubleVanos（雙凸輪軸可變配氣正時(shí)）為代表的成熟技術(shù)也絕不落伍。從廠家提供的數(shù)據(jù)來看，最大功率170kW/5900r/min、峰值扭矩300Nm/3500r/min的發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6速Steptronic手/自動(dòng)一體自動(dòng)變速箱，驅(qū)動(dòng)1895kg的龐大車身0～100km/h加速只要8.3秒(728iL是9.6秒）,最高車速達(dá)到237km/h（728iL是225km/h），它當(dāng)然不能算是匹烈馬，但應(yīng)該可以滿足那些并不追求極限的買主，何況作為豪華旗艦，穩(wěn)健舒適、運(yùn)動(dòng)靈敏與安全無(wú)憂的完美結(jié)合才是它的終極目標(biāo)。　　這一原則在它的底盤設(shè)計(jì)中真正得到上佳體現(xiàn)，像其它三位大哥一樣，兼顧舒適、操縱和安全性的各項(xiàng)新技術(shù)裝備得以應(yīng)用，其中最有代表性的是主動(dòng)懸架系統(tǒng)，寶馬稱之為主動(dòng)式動(dòng)態(tài)駕駛懸架（DynamicDrive），它不同于奔馳和奧迪的自適應(yīng)空氣懸架靠改變空氣彈簧減振器的彈性和阻尼來適應(yīng)不同行駛需要，而是通過作用于前后防傾桿上的電控液壓系統(tǒng)，根據(jù)各傳感器接收到: 回答者：網(wǎng)友

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