不是發(fā)改委，是工信部。查了一個國家標(biāo)準(zhǔn)，供參考?！ ?/p>
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 15089-2001 機(jī)動車輛及掛車分類 代替 GB/T 15089-1994 Classification of power-driven vehicle and trailers ________________________________________
1 范圍 本標(biāo)準(zhǔn)是對機(jī)動車輛和掛車的分類，在本標(biāo)準(zhǔn)中將機(jī)動車輛和掛車分為L類、M類、N類、O類、G類?！ ”緲?biāo)準(zhǔn)適用于道路上使用的汽車、掛車及摩托車?！ ?/p>
2 引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時，所有版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂。使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。 GB/T 3730.1-2001 汽車及掛車類型的術(shù)語和定義
3 分類 3.1 L類 兩輪或三輪機(jī)動車輛?！ ?.1.1 L1類 若使用熱力發(fā)動機(jī)，其氣缸排量不超過50mL，且無論何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速不超過50 km/h的兩輪車輛?！ ?.1.2 L2類 若使用熱力發(fā)動機(jī)，其氣缸排量不超過50mL，且無論何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速不超過50 km/h，具有任何車輪布置形式的三輪車輛?！ ?.1.3 L3類 若使用熱力發(fā)動機(jī)，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速超過50 km/h的兩輪車輛?！ ?.1.4 L4類 若使用熱力發(fā)動機(jī)，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速超過50 km/h,三個車輪相對于車輛的縱向中心平面為非對稱布置的車輛(帶邊斗的摩托車)?！ ?.1.5 L5類 若使用熱力發(fā)動機(jī)，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速超過50 km/h,三個車輪相對于車輛的縱向中心平面為對稱布置的車輛?！ ?.2 M類 至少有四個車輪并且用于載客的機(jī)動車輛?！ ?.2.1 M1類 包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客車輛?！ ∽ⅲ簩τ贛1類中的多用途乘用車（定義見GB／T 3730.1-2001中2.1.1.8），如果同時具有其定義中規(guī)定的兩個條件，則不屬于M1類而是根據(jù)其質(zhì)量屬于N1、N2或是N3類。 3.2.2 M2類 包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九個，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5000 kg載客車輛?！ 級 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，并允許乘員站立?！ 級 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，不允許乘員站立?！ 、窦? 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，允許乘員站立，并且乘員可以自由走動?！ 、蚣? 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，只允許乘員站立在過道和／或提供不超過相當(dāng)于兩個雙人座位的站立面積?！ 、蠹? 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，不允許乘員站立?！ ?.2.3 M3類 包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九個，且最大設(shè)計總質(zhì)量超過5000 kg的載客車輛?！ 級 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，并允許乘員站立?！ 級 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，不允許乘員站立?！ 、窦? 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，允許乘員站立，并且乘員可以自由走動。 ?、蚣? 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，只允許乘員站立在過道和／或提供不超過相當(dāng)于兩個雙人座位的站立面積?！ 、蠹? 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，不允許乘員站立。 3.2.4 說明 3.2.4.1 包括兩個或多個不可分但卻鉸接在一起的鉸接客車（定義見GB/T 3730.1-2001中2.1.2.1.5）被認(rèn)為是單個車輛。 3.2.4.2 為掛接半掛車而設(shè)計的牽引車（即半掛牽引車）。車輛分類所依據(jù)的質(zhì)量是指處于可行駛狀態(tài)的牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計裝載質(zhì)量（如果有的話）的和?！ ?.3 N類 至少有四個車輪且用于載貨的機(jī)動車輛?！ ?.3.1 N1類 最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500 kg的載貨車輛。 3.3.2 N2類 最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500 kg，但不超過12000 kg的載貨車輛。 3.3.3 N3類 最大設(shè)計總質(zhì)量超過12000 kg的載貨車輛?！ ?.3.4 說明 3.3.4.1 對于為掛接半掛車而設(shè)計的牽引車輛（半掛牽引車）。車輛分類所依據(jù)的質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計裝載質(zhì)量（如果有的話）的和?！ ?.3.4.2 某些專用作業(yè)車（例如：汽車起重機(jī)、修理工程車、宣傳車等）上的設(shè)備和裝置被視為貨物?！ ?.4 O類 掛車（包括半掛車）?！ ?.4.1 O2類 最大設(shè)計總質(zhì)量不超過750kg的掛車?！ ?.4.2 O2類 最大設(shè)計總質(zhì)量超過750kg，但不超過3500kg的掛車?！ ?.4.3 O3類 最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg，但不超過10000 kg的掛車。 3.4.4 O4類 最大設(shè)計總質(zhì)量超過10000 kg的掛車?！ ?.4.5 O2類、O3類、O4類掛車是GB／T 3730.1-2001中2.2中的一種?！ ?.4.6 說明 就半掛車或中置軸掛車（見GB／T 3730.1-2001中2.2.2和2.2.3）而言，對掛車分類時所依據(jù)的質(zhì)量是半掛車或中置軸掛車在滿載并且和牽引車相連的情況下，通過其所有車軸垂直作用于地面的靜載荷。 3.5 G類 指依據(jù)3.5.4提出的檢測條件和3.5.5的定義和圖示，滿足本條要求的M類、N類的越野車。 3.5.1 M1類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過2000kg的N1類車輛，如滿足以下條件就認(rèn)為是G類車輛： 至少有一個前軸和至少有一個后軸能夠同時驅(qū)動，其中包括一個驅(qū)動軸可以脫開的車輛。 至少有一個差速鎖止機(jī)構(gòu)或至少有一個具有類似作用的機(jī)構(gòu)。單車計算爬坡度至少為30％，此外還必須滿足下列六項要求中的至少五項： 接近角≥25°； 離去角≥20°； 縱向通過角≥20°； 前軸離地間隙≥180 mm； 后軸離地間隙≥180 mm； 前后軸間的離地間隙≥200 mm。 3.5.2 最大設(shè)計總質(zhì)量超過2000kg的N1類、N2類、M2類或最大設(shè)計總質(zhì)量不超過12000kg的M3類車輛，如果所有車輪設(shè)計為同時驅(qū)動（包括一軸的驅(qū)動可以脫開的車輛）或者如果滿足下列三項要求，則認(rèn)為是G類車輛?！ ≈辽僖桓拜S和至少一根后軸同時用于驅(qū)動，其中包括一軸的驅(qū)動可以脫開的車輛； 至少有一個差速鎖止機(jī)構(gòu)或至少有一個類似作用的機(jī)構(gòu)； 單車計算爬坡度至少為25％?！ ?.5.3 N3類或最大設(shè)計總質(zhì)量超過12000 kg的M3類車輛，如果所有車輪設(shè)計為同時驅(qū)動（包括一軸的驅(qū)動可以脫開的車輛）或滿足下列要求，則被認(rèn)為是G類車輛。 至少有半數(shù)車輪用于驅(qū)動； 至少有一個差速鎖止機(jī)構(gòu)或類似作用的機(jī)構(gòu)； 單車計算爬坡度至少為25％；并且 必須滿足下列六項要求中的至少四項： 接近角≥25°； 離去角≥25°； 縱向通過角≥25°； 前軸離地間隙≥250 mm； 后軸離地間隙≥250 mm； 前后軸間的離地間隙≥300 mm?！ ?.5.4 載荷和檢測條件 3.5.4.1 M1類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過2000kg的N1類車輛必須處于可行駛狀態(tài)，即帶有冷卻液、潤滑液、燃油、工具、備用車輪和一位駕駛員?！ ?.5.4.2 除3.5.4.1中的車輛，其他車輛必須加載至最大設(shè)計總質(zhì)量?！ ?.5.4.3 通過簡單的計算來驗證是否具有要求的爬坡能力(25％和30％)。必要時，可以要求提交相關(guān)型式的車輛，以進(jìn)行實際試驗?！ ?.5.4.4 當(dāng)測量接近角、離去角和縱向通過角時，不考慮后下部防護(hù)裝置。 3.5.5 接近角、離去角、縱向通過角和離地間隙的定義和圖示 3.5.5.1 接近角 指在靜載下，地平面與前車輪輪胎相切平面之間的最大夾角，這樣，在車輛前軸的前方，車輛的所有點都位于切平面之上，而且車輛上的所有剛性部件(除踏板外）也都應(yīng)位于此切平面上方，見圖1?！ ?.5.5.2 離去角 指在靜載下，地平面與后車輪輪胎切平面之間的最大加角，這樣，在車輛最后軸的后部，車輛上所有點和剛性部件都位于這個平面之上，見圖2?！ ?.5.5.3 縱向通過角 指在靜載下，垂直與車輛縱向中心平面，分別與前、后車輪輪胎相切，相交并與車輛底盤剛性部件（除車輪）接觸的兩個平面形成的最小銳角。這個角度決定了車輛所能通過的最陡坡道，見圖3?！ ?.5.5.4 前后軸之間的離地間隙 指地面與兩軸之間最低點之間的距離，見圖4。多軸并裝車橋視為單軸。 3.5.5.5 軸下離地間隙 指通過單軸上的車輪輪胎印跡中心（如若為雙車輪輪胎，則為內(nèi)側(cè)車輪輪胎）與車輛最低固定點的圓弧上的最高點到地面的距離?！ ≤囕v任何剛性部件都不得伸入圖中的陰影區(qū)內(nèi)（見圖5）?！ ∪绻匾?，可將幾個軸的軸下離地間隙按其順序排列出來，例如：280／250／250。 3.5.5.6 組合符號 符號M和N可以同符號G組合使用，例如，N1類越野車可以表示為N1G。
