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機(jī)械增壓的原理和結(jié)構(gòu)是怎么樣的?。?/h1>

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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所謂機(jī)械增壓，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來帶動(dòng)一個(gè)羅茲壓氣機(jī)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力來壓縮空氣。它跟空調(diào)壓縮機(jī)很相似。它的工作原理與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵、水泵有些類似，也是與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連，只不過壓縮的是空氣而已。由于它是由發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)的，所以只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，它就可以壓縮空氣進(jìn)行工作。而廢氣渦輪增壓系統(tǒng)是靠排出的廢氣的動(dòng)力來推動(dòng)增壓器的扇葉，從而使增壓器進(jìn)行工作的。這個(gè)增壓器的轉(zhuǎn)速通常能接近10萬轉(zhuǎn)/分鐘。所以用廢氣流推動(dòng)扇葉由0增加到10萬轉(zhuǎn)/分鐘是需要一個(gè)相對較長的響應(yīng)過程的。這也就是渦輪增壓系統(tǒng)的“滯后性”。而機(jī)械增壓器是靠發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶來帶動(dòng)增壓器的，故不存在這個(gè)問題。（當(dāng)然，奔馳S600上的雙渦輪增壓系統(tǒng)上就有一個(gè)質(zhì)量較小的輕便小渦輪，這個(gè)小渦輪可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就開始壓縮空氣）不過出于經(jīng)濟(jì)性考慮，機(jī)械增壓系統(tǒng)的電磁離合器在怠速工況時(shí)是斷開的，也就是說怠速時(shí)增壓器不工作，但是只要踩下油門，電磁離合器就可以迅速連接發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。所以機(jī)械增壓能夠給汽車帶來很好的低轉(zhuǎn)扭矩，讓起步時(shí)沖勁十足。雖然克服了渦輪增壓器遲滯的缺陷，但單機(jī)械增壓也并非完美，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)力動(dòng)力的。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于轉(zhuǎn)速低損耗也就小，但如果處于高轉(zhuǎn)速工況，那么這樣能量損耗是非常大的。不僅經(jīng)濟(jì)性差，高轉(zhuǎn)動(dòng)力性也要受到影響。這點(diǎn)就不如廢氣渦輪增壓系統(tǒng)好了。針對自然進(jìn)氣（NA）引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大，這就是增壓（Charge）的基本原理。現(xiàn)今運(yùn)用在汽車的增壓系統(tǒng)有兩大主流機(jī)械增壓（SuperCharge）、渦輪增壓（TurboCharge）本文將機(jī)械增壓方式，并分析其優(yōu)缺點(diǎn)。機(jī)械增壓器（SuperCharge）之構(gòu)造機(jī)械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動(dòng)，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機(jī)械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑油脂的要求與NA自然進(jìn)氣引擎相同，機(jī)件保養(yǎng)程序大同小異。機(jī)械增壓器（SuperCharge）之: 回答者：網(wǎng)友

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