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460軸間差速器自動鎖死行星齒

460軸間差速器自動鎖死行星齒: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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它是利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內部內摩擦力矩大小而自動鎖死或松開。　　托森差速器常被用于全輪驅動轎車的中央軸間差速器，后驅動橋的輪間差速器，但通常不用于轉向驅動橋的輪間差速器。普通差速器一般用于二驅的車上作用是在車輛轉彎時使左右車輪擁有不同的轉速，保證各個車輪都不出現(xiàn)滑動，也就是在彎道時對里外車輪輸出不同的轉速以保持平衡。但是普通差速器有一個缺點，由于機械結構的原因，如果某一側車輪出現(xiàn)打滑，那所有的動力都會傳給打滑的車輪，使車輛喪失驅動力。而托森差速器一般都裝在四驅車上主要由蝸桿行星齒輪，差速器殼體，前輸出軸和后輸出軸四套大部件組成。發(fā)動機輸出的動力直接用來驅動托森差速器的殼體（途中的動力輸入齒輪與殼體相連），殼體的轉動會帶動三組蝸桿行星齒輪轉動，行星齒輪與殼體之間是由直齒連接的，與前后輸出軸之間是由蝸桿連接的。這樣動力可以順利的通過行星齒輪分配給前后輸出軸從而能夠驅動前后車橋。正是因為行星齒輪的蝸桿設計，讓它具備了一個自鎖死功能。一旦某一車輪遇到較大阻力時，托森差速器會向這個車輪傳輸更大的動力。當左側車輪出現(xiàn)打滑時，傳統(tǒng)差速器將會把動力傳輸?shù)阶筝?，使發(fā)動機動力再大也只能白白消耗。而托森差速器就不同了，此時快速旋轉的左側半軸將驅動左側蝸桿，并通過同步嚙合齒輪驅動右側蝸桿，當蝸桿驅動蝸輪時，它們就會鎖止，左側蝸桿和右側蝸桿實現(xiàn)互鎖，保證了非打滑車輪具有足夠的牽引力。它跟行星錐齒輪差速器相比的優(yōu)點托森差速器的鎖止介入沒有時間上的延遲，也不會消耗總扭矩數(shù)值的大小，它沒有傳統(tǒng)鎖止差速器所配備的多片式離合器，磨損非常小，可以實現(xiàn)了免維護。: 回答者：網(wǎng)友

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