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如何正確使用cvt變速箱

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-16

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一、關(guān)于CVT變速箱： CVT車(chē)型都是用鋼帶做轉(zhuǎn)動(dòng)的，大多數(shù)用的都是博世鋼帶。12層的是博世6代，9層的是博世7代。9層的鋼帶卷繞更自如，功率損失更低。CVT和AT、DSG等自動(dòng)變速箱其傳動(dòng)的本質(zhì)是有區(qū)別的。CVT是摩擦傳動(dòng)。其他的自動(dòng)波箱是齒輪傳動(dòng)。摩擦就有磨損，摩擦就可能打滑，有磨損就有壽命限制。CVT變速箱，從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的速比變化可以連續(xù)進(jìn)行。這是和齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速箱的最大區(qū)別。當(dāng)CVT轉(zhuǎn)速比鎖定在一個(gè)固定數(shù)值的時(shí)，就可以模擬出一個(gè)手動(dòng)檔位。CVT變速箱的手動(dòng)檔位一般都模擬為6－8檔。TCU是CVT變速箱的控制電腦，它時(shí)時(shí)刻刻和ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦）保持著聯(lián)系。二、幾種嚴(yán)重影響CVT鋼帶壽命的情況： 1、上坡下坡用D檔。CVT錐輪連續(xù)改變傳動(dòng)比對(duì)產(chǎn)生大量的熱。 2、急剎車(chē)對(duì)鋼帶的沖擊。 3、變速箱高溫。三、對(duì)CVT車(chē)上坡過(guò)程中幾個(gè)檔位模式鋼帶變徑的情況說(shuō)明： 1、用D檔的上坡。根據(jù)車(chē)速和扭矩情況，主從動(dòng)輪鋼帶的卷繞半徑（接觸弧半徑）（轉(zhuǎn)速比）是不斷變化的，幅度是自由的。變徑過(guò)程中產(chǎn)生徑向滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生熱。你踩剎車(chē)或油門(mén)時(shí)，速比都隨時(shí)變化，來(lái)回變！（類(lèi)似于AT的跳檔）！在車(chē)輛重載情況下，用D檔上長(zhǎng)坡容易導(dǎo)致CVT變速箱過(guò)熱。 2、用L檔上坡。根據(jù)車(chē)速和扭矩情況，接觸弧半徑（轉(zhuǎn)速比）也是不斷變化的，幅度被限制在一個(gè)小范圍。用手動(dòng)模式上坡，對(duì)應(yīng)于某個(gè)手動(dòng)檔位，主從動(dòng)輪的接觸弧半徑是固定的，不變徑，沒(méi)有徑向滑動(dòng)。僅在加檔或減擋的時(shí)候，變徑一次，然后鎖定在你指定的檔位。你不換擋，轉(zhuǎn)速比就一直鎖定。除非達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速位置（5000－5500），ECU才會(huì)強(qiáng)制升檔。一般在車(chē)速降低后也會(huì)自動(dòng)減擋。手動(dòng)模式是應(yīng)對(duì)長(zhǎng)坡，陡坡的最好方法，能大大延長(zhǎng)鋼帶的使用壽命！對(duì)于一般的小坡，用D檔也無(wú)妨！ CVT傳動(dòng)靠油壓推動(dòng)錐輪擠壓鋼帶改變接觸半徑完成傳動(dòng)。比AT的傳動(dòng)變化用原理上講差不多，但實(shí)際操作要復(fù)雜的多。ECU和TCU電腦協(xié)調(diào)，不斷計(jì)算給出油壓等。很復(fù)雜！鋼帶摩擦傳動(dòng)有功率損失，油壓越大，鋼帶拉力越大，摩擦力越大，但功率也損失越大，傳動(dòng)效率越低。而齒輪傳動(dòng)沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，效率是最高的。所以，現(xiàn)在CVT的控制技術(shù)都是在能保證工作摩擦力矩，鋼帶不打滑的前提下，TCU適當(dāng)降低油壓到一個(gè)平衡點(diǎn)，提高效率！此時(shí)，強(qiáng)大的汽車(chē)電腦ECU，能夠把轉(zhuǎn)速控制在最佳狀態(tài)，絕對(duì)閉環(huán)控制，絕對(duì)省油。再說(shuō)的明白些，勻速行駛，如果只需要30牛米的: 回答者：網(wǎng)友

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