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保時(shí)捷911地發(fā)動(dòng)機(jī)布局

保時(shí)捷911地發(fā)動(dòng)機(jī)布局: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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RR代表保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)是后置后驅(qū)。保時(shí)捷后置后驅(qū)操控特性：現(xiàn)在的超級(jí)跑車，基本上都會(huì)采用一直傳動(dòng)方式，那就是后中置后驅(qū)，這幾乎已經(jīng)成了超級(jí)跑車的經(jīng)典，似乎沒(méi)有其他驅(qū)動(dòng)方式可以選擇。但有一個(gè)特例，那就是保時(shí)捷的911，唯一采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的唯一一款跑車。保時(shí)捷后置后驅(qū)真的好么？保時(shí)捷后置后驅(qū)的缺點(diǎn)：保時(shí)捷后置后驅(qū)的傳動(dòng)方式，是不可能優(yōu)于中后置后驅(qū)的，其原因就是重心分配的不合理。物體的重量越大，也就越難改變其運(yùn)動(dòng)方向，所以對(duì)于后置后驅(qū)車也存在一個(gè)不爭(zhēng)的因素，那就是極易發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。由于后部的重量過(guò)大，在快速過(guò)彎時(shí)，整車的抓地需求絕大部分交付給了后輪，此時(shí)后輪的負(fù)擔(dān)是很大的，要知道它還需要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)啊。因此一旦后輪因?yàn)樗俣冗^(guò)高，或者路況較差等原因打滑，后輪就會(huì)失控，導(dǎo)致無(wú)法讓車輛保持既定運(yùn)行軌跡。最直接的表現(xiàn)就是車尾無(wú)法過(guò)彎，而沿既定軌跡的外切線向前運(yùn)動(dòng)，但是此時(shí)由于前輪已經(jīng)或者即將開(kāi)始過(guò)彎。此時(shí)車輛就會(huì)由于前后輪運(yùn)動(dòng)軌跡不同而出現(xiàn)“擺尾”的現(xiàn)象，車輛不僅不能按照既定軌跡繼續(xù)行駛，反而會(huì)原地打轉(zhuǎn)，我們平?？吹降能囮?duì)特技表演中原地轉(zhuǎn)圈的特技其實(shí)就是利用了后輪驅(qū)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向過(guò)度的原理，后驅(qū)車容易實(shí)現(xiàn)，后置后驅(qū)就更容易出現(xiàn)。中后置后驅(qū)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)橹亓糠峙渚?，車子過(guò)彎的時(shí)候不會(huì)有某兩個(gè)車輪過(guò)早突破極限，重力被分到四個(gè)車輪上，甩尾的概率會(huì)小得多。然而。保時(shí)捷911的重心全部落在尾部，當(dāng)它高速過(guò)彎時(shí)，由于車尾太重，所以在彎道里很難“擺”過(guò)方向來(lái)，而前輪在短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)把方向打過(guò)去了，這個(gè)時(shí)候，承擔(dān)驅(qū)動(dòng)力的尾部無(wú)法及時(shí)跟上前輪的方向，也就不可避免的會(huì)出現(xiàn)刺激的“甩尾”了，如果是在賽道上，并且在可以控制的范圍內(nèi)的話，那就可以充分享受駕駛激情了，要是在普通公路上，就勢(shì)必會(huì)造成交通事故，帶來(lái)安全隱患。即使在賽道上，保時(shí)捷911也是非常難以控制的一款車，在過(guò)彎的時(shí)候，車輛的擺尾幾乎是家常便飯。就算是優(yōu)秀的試車手，在駕駛911過(guò)彎的時(shí)候，飄移是不可避免的，否則根本無(wú)法高速過(guò)彎。雖然對(duì)于職業(yè)車手可以通過(guò)這種辦法來(lái)提高911的過(guò)彎速度，但這僅限于相對(duì)于911不甩尾而言，因?yàn)樵诟叩乃俣冗^(guò)彎時(shí)，F(xiàn)430或者蘭博基尼蓋拉多是不會(huì)甩尾的。過(guò)彎后的速度，更是911要明顯落后，也就是說(shuō)911的過(guò)完極限要低于同級(jí)別的超級(jí)跑車：法拉利F430。所以，要想保障在高速過(guò)彎時(shí)候的行車穩(wěn)定性，就必須要將車輛的重心盡量接近50：50的重心配比。像這: 回答者：網(wǎng)友

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