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銳志三廂車導(dǎo)航怎么樣

銳志三廂車導(dǎo)航怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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優(yōu)點:省油、安靜，發(fā)動機動力強勁油門踏板軟硬適中，力度剛好缺點:1、維修配件貴 2、天窗異響比較嚴重 FR后驅(qū)概念在寶馬的帶動下顯得十分特殊，現(xiàn)在這種兼顧運動和操控的代名詞出現(xiàn)在了所駕駛的這臺豐田銳志身上。沒有了導(dǎo)航、去掉了天窗、消失的真皮坐椅、電動調(diào)節(jié)也變成了手動、連VSA也沒有配備，保留的除了那臺V6的發(fā)動機和一個可靠的6速變速器，這應(yīng)該是中國市場上可以買到的最裸露的銳志型號了。盡管如此，也很欣慰，因為這樣的好處就是可以徹底感受一把銳志的操控性能，擺脫VSA的管制這種感覺會更加徹底。對于上市有日子的車型，還是要回顧一下歷史，銳志屬于一汽豐田在中國市場的中級車型，2005年10月上市。其原型車是在日本更早上市的Mark X，來到中國，它被賦予了一個響亮的名字“銳志”。國內(nèi)的銳志配置高低差顯著，3.0 PREMIUM版本和2.5V的配置差別就很大，這里就不逐一列舉，本次一汽豐田提供給我們的是最低配置的2.5V車型。銳志在中級轎車中絕對算個大個子，2850mm的軸距似乎還沒有什么對手可以趕超它，而和皇冠共線生產(chǎn)、技術(shù)通用也是世人皆知，有了這些打基礎(chǔ)，對于人們認同銳志很有幫助。銳志的體態(tài)還是三廂轎車的傳統(tǒng)，短前懸、長車身，這讓人們很容易接受，不過存在爭議的更多是尾部，無論是為了體現(xiàn)運動還是過于小氣都已經(jīng)不太重要。因為現(xiàn)在它有了一個全新的概念，成為了銳志的標(biāo)識。前大燈一體式設(shè)計十分成功，神態(tài)威嚴的效果是其他豐田型號不具備的，而這款2.5V裝備了HID大燈和自動清洗功能，這種配置的保留使得2.5V增加了競爭力和性價比。后驅(qū)車對于車內(nèi)部的空間是個挑戰(zhàn)，傳動軸的存在就決定內(nèi)部空間的讓步，這一點銳志后排夾在中間坐的人應(yīng)該最深有體會。除了這個必須面對的問題，更多時候銳志的空間可以滿足中國人的標(biāo)準和需要。接下來就是動力的體驗。啟動雙VVTi的發(fā)動機，拉入D擋，放下駐車制動，銳志的方向盤似乎過于輕盈了。盡管銳志的方向盤是隨速改變力度的，但這一功能卻沒有換來更多的信心，在高速時候方向盤的路感改善不大。對于V6 2.5L的發(fā)動機來說，一般駕駛情況下，轉(zhuǎn)速都徘徊在2000轉(zhuǎn)，由于路況的因素，在城區(qū)內(nèi)行駛很少可以用到6擋。但在超車和提速方面，銳志的表現(xiàn)尚可，發(fā)動機的噪音控制的非常好，但車內(nèi)噪音并沒有因此而得到好評，胎噪通過車底不斷的傳入我的耳膜中，隨著速度加快這種噪音也越發(fā)明顯。銳志特有的東西和豐田嚴格的工藝讓我對銳志的感覺: 回答者：網(wǎng)友

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