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汽車問問SUV的車四驅(qū)有什么好處

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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suv四驅(qū)的好處就是前后輪一起用力驅(qū)動(dòng)車，使其過彎和通過性能更好，四輪驅(qū)動(dòng)車前后輪之間有一根傳動(dòng)軸相連使后輪驅(qū)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)，或者說前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，二驅(qū)車只有前輪或者后輪兩輪驅(qū)動(dòng)`要不前輪轉(zhuǎn)后輪不轉(zhuǎn) 要不就是后輪轉(zhuǎn)前輪不轉(zhuǎn),它的馬力相對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)車要小，還有就是二驅(qū)車沒有傳動(dòng)軸。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)所采用的機(jī)械裝置，會(huì)產(chǎn)生極其不同的效果。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該分為兩大類，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Full Time 4WD）和半時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Part Time 4WD)。雖然可能有很多種的叫法，但都應(yīng)該是這兩種方式衍生出來(lái)的，這其中包括扭矩可以分配的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 1、分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這是一種可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)切換的系統(tǒng)。動(dòng)力輸出的扭矩基本是以同樣的大小傳遞給前后軸，當(dāng)在附著力良好的路面行駛至彎道時(shí)，由于前后軸的轉(zhuǎn)速不同，分時(shí)驅(qū)動(dòng)的前后軸之間沒有差速器，所以會(huì)發(fā)生一側(cè)輪胎產(chǎn)生了剎車的感覺，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)，特別是在高速急轉(zhuǎn)彎時(shí)，這種彎道制動(dòng)有可能造成車輛失控。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，路程走得多，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快；以至四個(gè)車輪走的路線完全不一樣，所以半時(shí)四驅(qū)只可以在車輪打滑時(shí)才掛上四驅(qū)。一回到摩擦力大的鋪裝路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)，不然的話，輪胎、差速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器都會(huì)損壞。所以駕駛半時(shí)四驅(qū)車必須小心，其四驅(qū)不可以在硬路面（鋪裝路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地則可以用，而一旦離開冰雪路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)。只裝置了機(jī)械式分時(shí)驅(qū)動(dòng)的汽車有：陸地巡洋艦70系列，吉普牧馬人，吉普切諾基sport，三菱帕杰羅V32，鈴木Jimny，尼桑途樂4800等。 2、為了避免分時(shí)系統(tǒng)所產(chǎn)生的彎道制動(dòng)現(xiàn)象，在前后軸之間裝上差速器，這就是全時(shí)驅(qū)動(dòng)。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器：除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。這使全時(shí)四驅(qū)避免了分時(shí)四驅(qū)的固有問題（在硬路面不能用四驅(qū)的問題）：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差會(huì)被中央差速器吸收。所以，全時(shí)四驅(qū)在硬路面（鋪裝路面）、下雨時(shí)有更可靠的四輪抓著力，比分時(shí)四驅(qū)優(yōu)越。但到了冰雪，沼澤地就會(huì)把中央差速器鎖上（否則可能無(wú)法前進(jìn)）；回到不滑的硬路（鋪裝路），會(huì)把中央差速器鎖解開。裝置這類純機(jī)械式全時(shí)系統(tǒng)的分別有：陸地巡洋艦100系列，富士斯巴魯，奔馳G系列，三菱帕杰羅V3000，帕杰羅io，吉普切諾基Limited，: 回答者：網(wǎng)友

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