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馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么一回事？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-06

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轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明人、德國(guó)工程師汪克爾沒有工程學(xué)位，甚至沒有駕駛執(zhí)照。他是個(gè)實(shí)干家，“不喜歡方程式”，他在1961年發(fā)明了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)1988年10月汪克爾去世的時(shí)候，馬自達(dá)公司研發(fā)總裁山本嘆道：“世界汽車業(yè)少了一位偉大的思考者”。之后不久，馬自達(dá)公司購買了汪克爾的專利，宣布將沿著汪克爾的理論繼續(xù)開發(fā)這種沒有氣門和連桿的發(fā)動(dòng)機(jī)。至今已有180萬臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)出來，其中大部分用于馬自達(dá)的RX-8上。目前，馬自達(dá)是唯一能將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)的汽車廠商。　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和目前的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)大不相同。它的活塞是個(gè)偏心的轉(zhuǎn)子，在棗核形狀的缸體里旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子呈三角形，3個(gè)尖點(diǎn)處的活塞環(huán)始終與缸壁接觸，轉(zhuǎn)子的3個(gè)面與對(duì)應(yīng)的型腔內(nèi)壁形成3個(gè)燃燒室，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周的過程中，它們的容積始終在變化。這個(gè)結(jié)構(gòu)不再需要曲軸和氣門，唯一的運(yùn)動(dòng)部件就是轉(zhuǎn)子活塞。很顯然，它比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單，也緊湊得多。　　傳統(tǒng)4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子只需旋轉(zhuǎn)一周即可完成4個(gè)沖程，而且轉(zhuǎn)子本身就能將動(dòng)力傳遞給輸出軸，不再需要額外的曲軸。緊湊的結(jié)構(gòu)讓它在質(zhì)量和尺寸上都能受益。單轉(zhuǎn)子以上的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候會(huì)非常平滑和穩(wěn)定。雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)若布置成180度夾角，可獲得幾乎完美的質(zhì)量平衡，比傳統(tǒng)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加平滑，幾乎感覺不到振動(dòng)。: 回答者：網(wǎng)友

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