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漢蘭達3.5哪個版本性價比高，求大神詳細指正

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　　新漢蘭達四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)要點1、全時和適時這兩個詞本來是有區(qū)別的，嚴格意義上講全時是始終四輪存在扭矩，例如歐系有些后驅(qū)車，始終是40:60分前后軸分配動力；　　有些是最低后軸分配10%，也就是說應(yīng)當始終存在扭矩。　　上一代漢蘭達應(yīng)該是后軸分配到50%——10%動力。　　適時通常意義上是指，多數(shù)情況下是前驅(qū)車，后軸沒動力，在特殊情況下，通過硅油或者離合器向后軸傳輸動力。　　當前漢蘭達采取了和RAV4一樣的四驅(qū)系統(tǒng)，也就是后軸多數(shù)情況下是沒有扭矩的，但是可以根據(jù)電子系統(tǒng)指令調(diào)整到0%——50%，嚴格意義上并不是全時驅(qū)動。　　但是，漢蘭達仍然標注為AWD，也就是全時驅(qū)動。　　豐田這么做非常有道理，一個原因是統(tǒng)一技術(shù)平臺，目前RAV4、新漢蘭達、雷克薩斯NX都采用了這種四驅(qū)系統(tǒng)；　　第二個原因是配合新的動力系統(tǒng)，也就是“鉑金動力組合”，V6-3.5的引擎配合5變速已經(jīng)非常成熟和強大，能給四個車輪分配充足的動力。　　但是如果采用2.0T，渦輪介入會容易打滑，低速渦輪不介入則會出現(xiàn)扭矩不足，扭矩不足時是無法支撐這套四驅(qū)系統(tǒng)的: 回答者：網(wǎng)友

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