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渦輪增壓和機械增壓對比，哪個厲害？

: 問提問者：網友 | 2018-07-26

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先進汽車發(fā)動機的增壓系統(tǒng)中，最常用的有兩種系統(tǒng)：渦輪增壓系統(tǒng)和機械增壓系統(tǒng)。針對自然進氣（NA）引擎在高轉時進氣效率低的問題，使用強制壓進空氣的方式，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（Charge）的基本原理。而在先進汽車發(fā)動機的增壓系統(tǒng)中，最常用的有兩種系統(tǒng)：渦輪增壓系統(tǒng)和機械增壓系統(tǒng)。簡單地說，它們的工作原理都是提升進氣的壓力，因此當進氣閥門打開的時候，這些相對壓力較高的氣體，自己就會因為壓力差（Pressure Differential）的關系，自動地全數灌進汽缸里，不像自然進氣引擎，還需要***著活塞的下行動作造成吸力（Suction），才把空氣吸進。除了因進氣的主動/ 被動關系，導致容積效率提升外。增壓引擎的進氣壓縮緣故，空氣密度提升造成含氧量提高，熱效率也因此得到提升。所以增壓系統(tǒng)的出力是自然進氣的1倍以上不足為奇！機械增壓最早出現裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發(fā)明時被稱超級增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!機械增壓基本原理機械增壓器壓縮機的驅動力來自發(fā)動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。根據構造不同，機械增壓曾經出現過許多種類型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過，現在較為常見的為前兩種。魯茲增壓器有雙葉、三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉子借由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連接，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達到省油的目的。而葉片式( 亦有稱為渦流式) 的本體就是屬于葉片式本體的一種。其運作方式主要是利用三個可根據不同離心力而改變轉速的行星齒輪組帶動進氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉速并進一步提高進氣葉片的速度，以獲得持續(xù)不斷的增壓反應。換句話說，就是發(fā)動機轉速愈高，進氣: 回答者：網友

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