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目前全球最先進的自動變速器是什么樣的工作原理以及自動變在我國的進展？

自動變速器: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-28

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根據(jù)世界最大的手動變速器制造商德國采埃孚(ZF)公司預(yù)測，到2012年北美市場出售的汽車中將只有6%是手動擋。而2002年在美國和加拿大市場出售的汽車中，還有10%配備的是手動變速器。同樣的情況也發(fā)生在歐洲市場，原本是手動變速器的市場，不斷被自動變速器占領(lǐng)。歐洲汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會日前統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在英國，現(xiàn)在裝配自動變速器的汽車占汽車總量的15%，而5年前這個數(shù)字是13.5%。據(jù)預(yù)測，2013年歐洲變速器市場上，配備手動變速器(MT)的汽車將占52%，配備手動自動變速器(AMT)的將占10%，配備無級變速器(CVT)的將占2%，配備雙離合器變速器(DCT)的將占 16%，配備自動變速器(AT)的將占20%。字串7 　　另有報告顯示，在重型卡車和商用車上，自動變速器的比例也在增加。從1996年到2006年的10年里，重卡中自動變速器的比例已經(jīng)從5%上升到18%。字串5 　　而對于中國的變速器市場，一定會與國際“接軌”——手動變速器的市場份額將下降。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)乘用車中手、自動擋的比例是6：4。但隨著越來越多的消費者追求“方便”、“省事”，非手動擋市場的份額無疑會逐漸加大。但到底是AMT、CVT、DCT、AT還是其他變速器，還要看市場變化和新產(chǎn)品的開發(fā)情況。字串5　　自動變速器分類及比較字串8 　　自動擋變速器的汽車，能根據(jù)路面的狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而無須分出精力換擋。汽車自動變速器常見的有以下幾種型式，分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電子控制機械式自動變速器(AMT)；雙離合器變速器(DCT)，目前轎車普遍使用的是AT。字串6 　　AT與手動變速器相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動變速器主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。字串5 　　特點AT不用離合器換擋，擋位少變化大，連接平穩(wěn)，操作容易。但缺點也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢；二是相對費油不經(jīng)濟，三是機構(gòu)復(fù)雜，修理困難。字串8 　　CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬時，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。字串7 　　特點CVT的優(yōu)點是重量輕、體積小、零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器中占有率不到4%。無級變速器——帶式或鏈條式驅(qū)動(CVT)在歐洲已有應(yīng)用，并在日本市場也已成功地立足，但無級變速的優(yōu)勢同時也導致了扭矩能力的限制和傳動效率的降低。字串7 　　AMT在性價比、節(jié)能環(huán)保以及維護保養(yǎng)等方面堪與AT、CVT產(chǎn)品媲美，而且解決了手動擋車的駕駛樂趣和自動擋車的安全省事的矛盾，是一款有發(fā)展?jié)摿Φ淖兯倨鳎鄬碚f應(yīng)用車型較少，技術(shù)還需繼續(xù)深化。字串1 　　OCT是在機械變速器的基礎(chǔ)上使用了自動部件——液壓啟動裝置、TCU以及平行雙離合器，目前主要為無油雙離合器變速器，為橫置前驅(qū)，在大眾公司取得了巨大成功。繼大眾、奧迪之后，許多其他汽車制造商正準備在今后幾年推出類似的產(chǎn)品。GETRAG集團還在研發(fā)用于后輪驅(qū)動的產(chǎn)品以及縱置前驅(qū)的帶有液壓啟動裝置的浸油雙離合器變速器DCT。字串5 　　特點DCT在效率和成本上都顯示出許多優(yōu)勢，與傳統(tǒng)的AMT相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高。同時，從技術(shù)角度上DCT對所有檔次的車都非常適合，比其他變速器具有更高的燃油經(jīng)濟性。字串5 　　無論是在提高燃油經(jīng)濟性還是在降低排放上，變速器系統(tǒng)的創(chuàng)新與發(fā)動機開發(fā)相比，更易于降低額外的成本，而且可以為混合動力車的改進服務(wù)。而目前普遍使用的傳統(tǒng)變速器汽車存在著很多弊病。統(tǒng)計表明，在80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40%，在市區(qū)還會跌至25%。有專家對已有的變速器進行了技術(shù)分析：AT能自動進行反復(fù)的加速、減速、換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點，但其在油耗方面比手動變速器高5%-15%。CVT雖然具有速比柔和、舒適的特點，但變速器內(nèi)的能量損失過大并不節(jié)油，承載扭矩具有局限性，成本還高。AMT比AT和MT節(jié)能，但它畢竟是基于MT發(fā)展起來的，具有不可逾越的技術(shù)阻礙——動力中斷現(xiàn)象，一般應(yīng)用在緊湊型車和商用車上。據(jù)分析，DCT用于汽車不但可以保證最有效的降低排放、提高傳動效率、降低能源損耗，單是節(jié)能就比5速AT高15%，如果與混合動力相匹配，節(jié)能效果會更加明顯。此外，DCT在排放上符合目前最為苛刻的《新歐洲行駛工況標準》制定的每公里CO2排放量為90-120g的要求。字串7 　　有關(guān)專家認為，DCT和AMT為混合動力車的驅(qū)動配置構(gòu)建了一個非常好的平臺。同時，DCT采用的是機械傳動，調(diào)整控制程序、改變加速度性能后，適于中高檔轎車和運動型汽車。字串8 　　綜上所述，在歐洲已經(jīng)有了一個好兆頭的DCT適合寬泛的車輛層次，將在各個市場展示出它的潛能。同時，隨著汽車消費對燃油消耗壓力的日益增加，擁有顯著燃油經(jīng)濟性的DCT在整個世界市場乃至中國必將有廣闊的前景。字串2　　DCT在國內(nèi)的發(fā)展契機字串9 　　作為整車核心技術(shù)之一的變速器系統(tǒng)，在提高燃油經(jīng)濟性和降低廢氣排放上扮演著重要的角色，因此其技術(shù)創(chuàng)新十分重要。其中DCT近幾年在汽車上的使用率越來越高，正日益受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。由于能源危機和環(huán)境污染給變速器系統(tǒng)的發(fā)展帶來廣闊前景，未來3-5年內(nèi)DCT的需求與增長將超過傳統(tǒng)的自動變速器AT和手動變速器MT。DCT集AT、MT和AMT的優(yōu)點于一體，可充分滿足節(jié)能和環(huán)保的要求，尤其適用于下一代混合動力車的研發(fā)和推廣。從成本的角度分析，與 CVT和AT相比，DCT具有巨大的價格優(yōu)勢，將成為變速器系統(tǒng)發(fā)展的主流。字串5 　　博格華納開發(fā)的DCT三年前就實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，目前已經(jīng)配套于大眾公司的很多新車型，如奧迪、高爾夫、帕薩特、途安等。在未來幾年，這項新技術(shù)將被引進國內(nèi)，因為DCT非常符合目前中國國情。在中國開發(fā)和推廣DCT技術(shù)，可以充分利用現(xiàn)有的手動變速器生產(chǎn)基礎(chǔ)，這不僅能降低生產(chǎn)成本，而且大大縮短了產(chǎn)品上市時間。字串3 　　當國內(nèi)一些汽車企業(yè)目前還在考慮如何開發(fā)CVT和AMT時，大眾公司的DCT已經(jīng)進入批量應(yīng)用階段。在這項技術(shù)上，中國能否與國外同步發(fā)展?國外進入這個領(lǐng)域的時間也不是很長，我國的整車或零部件企業(yè)面臨著迎頭趕上的良好契機，可在整合國際資源、消化吸收先進技術(shù)的過程中，掌握開發(fā)新型變速器系統(tǒng)的核心技術(shù)。字串2 　　目前，國內(nèi)一些企業(yè)投入大量人力物力用于傳統(tǒng)AT和CVT的研究，在開發(fā)變速器方面進入了誤區(qū)。國內(nèi)企業(yè)首先應(yīng)該在耐久性、噪聲、換擋性能三方面，改進現(xiàn)有MT的質(zhì)量和性能。然后，在商用車尤其是輕卡方面，加大AMT的研發(fā)力度，在轎車、SUV、MPV領(lǐng)域加大DCT的開發(fā)投入，力爭與國外DCT研發(fā)同步，這對國內(nèi)企業(yè)來說是一個難得的契機: 回答者：網(wǎng)友

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