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氣缸排列形式：直列式，V列式，水平對置式，有什么分別，那種好？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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時下汽車發(fā)動機常見的氣缸排列形式，大體可以分為L型（直列式）布局、V型布局、W型布局、H型（水平對置式）布局以及三角轉(zhuǎn)子式發(fā)動機。?如果說時下發(fā)動機應(yīng)用最廣泛的氣缸布局形式，顯然是L型（直列式）。尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動機上。顧名思義，這種布局的發(fā)動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對簡單。具體來說，我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發(fā)動機體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發(fā)動機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。?所謂V型發(fā)動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動機。與我們之前介紹的L型布局形式相比，V型發(fā)動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計師設(shè)計出風(fēng)阻系數(shù)更低的，同時得益于汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級車型，還是在堅持使用大排量V型布局發(fā)動機，而不使用技術(shù)更先進的“小排量直列型布局發(fā)動機+增壓器”的動力組合就有這方面。概括的說：我們可以這樣理解，發(fā)動機氣缸采用V型布局，可以說在結(jié)構(gòu)層面上克服了一些傳統(tǒng)直列布局的劣勢，但同樣，精密的設(shè)計讓制造工藝更復(fù)雜，同時由于機體的寬度較大，也不方便安裝其他輔助裝置。?其實從嚴(yán)格意義上講，W型發(fā)動機還是屬于V型發(fā)動機的一種，只是將V型發(fā)動機兩邊的氣缸再分成兩組，從側(cè)面看就像“W”一樣，因此得名。也可以說，W12發(fā)動機就是用兩臺V6發(fā)動機拼成的，其最大的好處就是相比傳統(tǒng)V12發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置，有利于發(fā)動機艙的空間的優(yōu)化，缺點就是結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。W型發(fā)動機是大眾的專利技術(shù)，只有大眾即大眾旗下的品牌才在使用W型發(fā)動機，目前主要有W12和W16。但同樣，由于高昂的制造成本，僅應(yīng)用在大眾集團旗下的頂級車型上，例如奧迪A8L、大眾輝騰等。?在前面介紹氣缸V型排列發(fā)動機的時候已經(jīng)提過，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°）而水平對置發(fā)動機只是: 回答者：網(wǎng)友

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