連桿體由三部分構(gòu)成，與活塞銷連接的部分稱連桿小頭；與曲軸連接的部分稱連桿大頭，連接小頭與大頭的桿部稱連桿桿身。
連桿小頭多為薄壁圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，為減少與活塞銷之間的磨損，在小頭孔內(nèi)壓入薄壁青銅襯套。在小頭和襯套上鉆孔或銑槽，以使飛濺的油沫進入潤滑襯套與活塞銷的配合表面。
連桿桿身是一個長桿件，在工作中受力也較大，為防止其彎曲變形，桿身必須要具有足夠的剛度。為此，車用發(fā)動機的連桿桿身大都采用Ⅰ形斷面， Ⅰ形斷面可以在剛度與強度都足夠的情況下使質(zhì)量最小，高強化發(fā)動機有采用H形斷面的。有的發(fā)動機采用連桿小頭噴射機油冷卻活塞，須在桿身縱向鉆通孔。為避免應(yīng)力集中，連桿桿身與小頭、大頭連接處均采用大圓弧光滑過渡。
為降低發(fā)動機的振動，必須把各缸連桿的質(zhì)量差限制在最小范圍內(nèi)，在工廠裝配發(fā)動機時，一般都以克為計量單位按連桿的大、小頭質(zhì)量分組，同一臺發(fā)動機選用同一組連桿。
V型發(fā)動機上，其左、右兩列的相應(yīng)氣缸共用一個曲柄銷，連桿有并列連桿、叉形連桿及主副連桿三種型式。
連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應(yīng)力區(qū)域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。 傳統(tǒng)連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Cr或40MnB等調(diào)質(zhì)鋼，硬度更高，因此，以德國汽車企業(yè)生產(chǎn)的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調(diào)質(zhì)鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國din標準)。合金鋼雖具有很高強度，但對應(yīng)力集中很敏感。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應(yīng)注意表面加工質(zhì)量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應(yīng)用并不能達到預期效果。
·連桿體、軸承蓋等不得有裂紋和損傷。
·軸承蓋與軸承座應(yīng)密合，結(jié)合面無損傷，定位槽完整無損：
·用塞尺檢查連桿大頭兩端面與曲柄臂間隙，其大小應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換。
·檢查連桿螺栓及螺母。如螺紋有兩牙以上損傷，螺栓有裂痕或有明顯的缺陷、螺栓拉長變形；或螺栓、螺母相互配合間隙過大、有明顯松曠，應(yīng)更換。
·將連桿蓋裝在連桿上(不帶軸承)，并按規(guī)定力矩擰緊，同時裝上修配好的活塞銷。
·將連桿軸承孔套裝在檢驗儀的棱形支承座上，調(diào)整軸端調(diào)整螺釘，使棱形支承座上的定心塊外張，將連桿固定在檢驗儀上
·將檢驗儀的三點規(guī)的V形面靠合在活塞銷頂面上，觀察三點規(guī)的三個測點與檢驗平板的接觸情況。
·如果三點規(guī)的三個測點都與檢驗平板接觸，則連桿既無彎曲也無扭曲。
·如果上測點與平板接觸，下面兩測點與平板不接觸，且與平板間隙相等，或下面兩測點與平板接觸，而上測點與平板不接觸，則表明連桿發(fā)生了彎曲，此時用塞尺測得測點與平板的間隙值，即為連桿在100mm長度上的彎曲度值。
·如果只有一個下測點與平板接觸，且上測點與平板的間隙等于另一個下測點與平板間隙的1/2，此時下測點與平板的間隙，即為連桿在l00rnm長度上的扭曲值。
