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一、氣門(mén)間隙：就是氣門(mén)在完全關(guān)閉時(shí)，氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)傳動(dòng)組零件之間的間隙稱之為氣門(mén)間隙。 二、氣門(mén)間隙必要性： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)將因溫度升高而膨脹，如果氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，留有氣門(mén)間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門(mén)間隙。 三、氣門(mén)間隙過(guò)大和過(guò)小的危害 氣門(mén)間隙的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門(mén)的間隙為0.30mm~0.35mm。 1、過(guò)?。喝绻麣忾T(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能因氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門(mén)燒壞。 2、過(guò)大：如果氣門(mén)間隙過(guò)大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。同時(shí)，也會(huì)使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。 四、氣門(mén)間隙調(diào)整方法 1、在氣門(mén)工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門(mén)與座接觸，并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)1/8～1/4轉(zhuǎn)后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對(duì)，則說(shuō)明密封不嚴(yán)或密封不合要求，需重新研磨或修復(fù)。 2、將氣門(mén)在相配的座上輕拍數(shù)下后，察看氣門(mén)及座的工作面，應(yīng)有明亮完整的光環(huán)，且氣門(mén)上的光環(huán)位置應(yīng)在工作錐面的居中偏下，則認(rèn)為已達(dá)到密封要求。 3、用帶有氣壓表的氣門(mén)密封性試驗(yàn)器進(jìn)行檢查，氣門(mén)組零件處于裝備狀態(tài)，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門(mén)頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結(jié)合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門(mén)與座的結(jié)合密封是良好的。 檢查和調(diào)整氣門(mén)間隙的原則 應(yīng)在氣門(mén)處于完全關(guān)閉、且氣門(mén)挺柱落在最低位置時(shí)進(jìn)行，頂置式氣門(mén)應(yīng)測(cè)量氣門(mén)桿端面與搖臂之間的間隙，側(cè)置式氣門(mén)則測(cè)量氣門(mén)桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調(diào)整方法 有兩種。 五、檢查調(diào)整方法 （一）逐缸調(diào)整法。 首先找到一缸壓縮終點(diǎn)，調(diào)整該缸進(jìn)排氣門(mén)間隙，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點(diǎn)火順序逐缸進(jìn)行。 （二）兩次調(diào)整法。 以六缸發(fā)動(dòng)機(jī) 按1、5、3、6、2、4點(diǎn)火順序工作為例說(shuō)明如下： ①先將一缸活塞置于

在駕駛室左側(cè)下方,靠近門(mén)的地方,拉一下,引擎蓋彈起。再到引擎蓋中間最前方下面伸手進(jìn)去撥一下,引擎蓋就可以完全打開(kāi)了~