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雙凸輪軸可變氣門正時式發(fā)動機，根據(jù)油門踏板和發(fā)動機轉速控制扭矩曲線，進氣和排氣氣門正時則根據(jù)凸輪軸上可控制的角度按照發(fā)動機的運行條件進行無級的精準調節(jié)。可以連續(xù)改變氣門的開/關，減少的氣門重疊；簡單的說就是能有效的兼顧低、中、高轉速域的馬力、扭力以及油耗的表現(xiàn). 不錯哦，可以選擇。 聽說，下雨天，這個發(fā)動機和音樂更配哦

個人認為，差別不大。在經濟性上EA211好?？煽啃陨螮A111好一些。 EA111是鑄鐵發(fā)動機，只是缸蓋部分是全鋁的。散熱性不如EA211。EA111這款發(fā)動機重量比EA211大，功率比EA211略小一些。主要優(yōu)點是采用正時鏈條傳動，可靠性很好，不易繃斷或磨損。傳動鏈條壽命與發(fā)動機壽命基本上同步，可以說終身免維護，免更換。 EA211是大眾全新設計的全鋁發(fā)動機，大眾1.4、1.6、1.4T車型都將采用這款發(fā)動機。 這款發(fā)動機主要是全鋁材質的，散熱更好。重量也減輕20多公斤，所以自重輕，更省油，排放污染也更小。尤其EA211發(fā)動機的車型都改為可靠性更好的電動助力轉向，不再耗費發(fā)動機功率，因此，功率輸出比EA111有小幅度提升。電動助力轉向系統(tǒng)，也為日后增加電腦自動泊車等功能提供了可能性。 主要缺點是，EA211采用的是皮帶傳動，皮帶的可靠性不如鏈條傳動高，有可能出現(xiàn)繃斷的情況。而且隨著皮帶彈性下降，發(fā)動機功率輸出也會略有下降，另外，每6-8萬公里需要更換新皮帶，皮帶價格不貴，但需要拆解、安裝、調校，所以工時費比較貴。大約要近千元。 從級別上說，新寶來和POLO沒有可比性。POLO是小型車，新寶來是更高一級的緊湊型車。在駕乘空間、舒適性和配置設計方面當然寶來更好。比如寶來是四輪盤剎剎車系統(tǒng)，而POLO是前盤后鼓，不過前盤后鼓用在小型車上沒問題。 當然POLO是德國大眾狼穴總部設計的車型，所以在細節(jié)設計上很不錯，而新寶來是一汽大眾用高爾夫4代的底盤自己設計的車型，國外沒有這款車。所以，新寶來在細節(jié)方面和駕駛品質方面不及POLO，比如底盤和懸掛，駕駛起來遇到顛簸感覺較為松散，不及大眾原廠設計的車型有那種緊致扎實的感覺。 如果你是單身或二人世界，個人認為兩廂POLO比較實用。因為發(fā)動機相同情況下，小型車更輕巧，所以，更省油，提速更快，在擁擠的城市道路上超車并線、鉆空也更靈活。停車、掉頭等也更方便。比如我開是新速騰，在外面停車，不止一次被小巧POLO捷足先登搶走了車位。我只能停到更遠的地方。POLO在細節(jié)和駕駛品質方面也比新寶來更好一點。另外，兩廂POLO車頂可以裝行李架，這樣買大件東西的裝載能力甚至超過一般的三廂車（三廂車裝車頂行李架就太惡心了）。 如果是家里有孩子，有老人，還是推薦大眾新寶來。駕乘空間更大，舒適性更好。因為老人孩子出門非常麻煩，得帶很多東西。車太小裝不下，裝不下，那就失去買車的意義了。 （其實個人認為大眾