目前，在中國汽車整車產(chǎn)銷排名前十位的企業(yè)中，除長城汽車外，都與國際汽車巨頭有著合資合作關(guān)系，最多的是同時與3家外資車企設(shè)有合資公司。而在汽車零部件制造領(lǐng)域，由于允許外商獨資設(shè)廠，因此，除了有自主零部件和合資零部件企業(yè)外，外商獨資零部件企業(yè)普遍存在是中國汽車零部件行業(yè)的生態(tài)現(xiàn)狀。
汽車零部件制造業(yè)到了轉(zhuǎn)型期
日前，在武漢舉行的“2014(第五屆)全球汽車論壇”上，中國機械聯(lián)合會會長王瑞祥表示：“中國汽車工業(yè)也正處在全面深化改革的升級轉(zhuǎn)型期，由大到強的關(guān)鍵時期?！笔聦嵣?，中國的汽車零部件制造業(yè)同樣也面臨著由大到強的關(guān)鍵時期。
作為世界第一大汽車市場，中國對于全球的汽車零部件企業(yè)是一個充滿吸引力的市場。值得注意的是，同中國的本土汽車企業(yè)所面臨的局面一樣，本土的零部件企業(yè)距離世界級全球供應(yīng)商仍然有很長的路要走。
跨國供應(yīng)商大都有著多年與全球最大的主機廠合作的經(jīng)驗，進入中國后也能迅速將中國市場納入其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的一部分。與之相比，中國的本土零部件供應(yīng)商有著先天不足，中國本土的零部件供應(yīng)商雖具有價格優(yōu)勢，而且擅長制造機械部分，但在電子、組件及系統(tǒng)集成能力方面尚有欠缺，而這一差距短期很難彌補。在研發(fā)能力上，沒有掌握真正的核心技術(shù)也是本土供應(yīng)商的軟肋。德爾福中國區(qū)總裁楊曉明博士認為，本土供應(yīng)商應(yīng)該加強自身技術(shù)競爭力，努力縮小與國際供應(yīng)商之間的技術(shù)差距。
隨著越來越多的本土汽車品牌更加傾向于選擇跨國零部件供應(yīng)商，留給本土供應(yīng)商的市場份額越來越小。但是，這里面也蘊藏著機遇。JFPHoldings董事長JackPerkowski表示：“如今的一些跨國供應(yīng)商集團，幾十年前也只是地方型的供應(yīng)商，但是他們通過并購實現(xiàn)了全球的布局，這一點對于中國本土供應(yīng)商來說同樣值得借鑒?！?BR>
海外并購可實現(xiàn)全方位互補
9月19日，中國南車集團旗下時代新材收購德國采埃孚集團旗下博戈公司橡膠與塑料業(yè)務(wù)的交割慶典儀式在德國下薩克森州達默市舉行。
據(jù)了解，德國的博戈公司是全球汽車減振和輕量化零部件第三大供應(yīng)商，而時代新材的主要業(yè)務(wù)是供應(yīng)軌道交通行業(yè)及其他工業(yè)領(lǐng)域的減振降噪產(chǎn)品和高分子復(fù)合材料。時代新材以2.9億歐元整體收購德國采埃孚集團旗下的橡膠與塑料業(yè)務(wù)，這是中國迄今在歐洲汽配行業(yè)最大的收購案。收購全部完成后，時代新材將擁有博戈公司在德國、美國、法國、中國等相關(guān)基地的全部資產(chǎn)，時代新材在世界非輪胎橡膠行業(yè)排名將從目前的第30多位上升到第15位左右。
博戈首席執(zhí)行官布雷默在接受媒體采訪時表示，雙方企業(yè)的市場布局是互補的，南車集團在中國有很好的市場網(wǎng)絡(luò)，博戈公司與歐洲的汽車公司有很好的合作關(guān)系，但他們目前還沒有一家純粹的中國客戶。通過收購，雙方可以共享市場優(yōu)勢，并且在材料研發(fā)和專業(yè)技術(shù)知識方面都可以交流獲益。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，中國企業(yè)在德國進行了近30起并購，延續(xù)了2010年之后中國企業(yè)對德國高端制造業(yè)的并購熱潮。業(yè)內(nèi)人士稱，中國企業(yè)的海外并購從2000年至2009年是一個階段，在該階段中國企業(yè)并購經(jīng)驗不足，實力也不足，收購主要考慮的是價格因素。當時一些中國企業(yè)買了經(jīng)營不太好的德國企業(yè)后，背上了沉重的包袱，有的企業(yè)甚至被拖垮。2010年以后，這種情況就非常少見了。中國企業(yè)的實力增強了，經(jīng)驗也豐富了。這幾年，中國企業(yè)購買的企業(yè)資質(zhì)大都比較好，包括收購的破產(chǎn)企業(yè)也有幾個成功地扭虧為盈，很多企業(yè)通過并購的方式提高了核心競爭力。
