在采訪中，記者了解到我國柴油機市場曾在2007年時增幅達到峰值，全年銷量達到200多萬臺。其中，輕卡市場的迅猛發(fā)展、以及短途運輸和農村汽車市場的開發(fā)，給輕型發(fā)動機行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。雖然在當時產銷增速快，但我國輕型柴油機技術落后、制造工藝過于粗糙等困擾行業(yè)發(fā)展的問題一直沒有得到有效改善，隨著排放法規(guī)的不斷趨嚴，企業(yè)雖想改變現(xiàn)狀，但苦于現(xiàn)有產品平臺升級難，造成輕型柴油機面臨的挑戰(zhàn)越來越嚴峻。業(yè)內專家認為，與國外柴機油相比，我國輕型柴油機技術相對落后。面臨生存問題，企業(yè)必須戒驕戒躁，腳踏實地提升自身技術，否則將在嚴峻的考驗中遭受滅頂之災。
常柴股份有限公司一位工程師表示，低端輕型柴油機的升級難度非常大。對柴油機來講，整個排放系統(tǒng)都需要更新。國二升級國三，由于市場監(jiān)控力不足，很多企業(yè)打了個“擦邊球”，沒有真正花心思做到技術提升，產品勉強能夠升級國三標準，但升級國四標準，落后的平臺必須更新。如高壓共軌技術、后處理技術等。除了產品升級難，采訪中，記者發(fā)現(xiàn)在輕卡市場上，很多套牌的輕型柴油機更是難以解決的問題。雖然國四標準已經實施，但市場上還有很多國二標準的機器，套牌產品有很多。這種情況下，企業(yè)要面對國四挑戰(zhàn)，需要投入大量研發(fā)資金，耗時較長的研發(fā)周期。否則在市場競爭激烈、整車廠不斷要求降價帶來的巨大壓力，企業(yè)只能維持微利，長期如此企業(yè)有可能在這場無硝煙的戰(zhàn)爭中滅亡。
一位發(fā)動機企業(yè)的銷售人員表示，阻礙企業(yè)發(fā)展的還有核心技術的專利問題。每過3~5年，外資企業(yè)研發(fā)的技術專利會放開，國內企業(yè)進行模仿學習。但是在此過程中，國外企業(yè)又會加大投入研發(fā)新技術，進行新車裝用、產品驗證、市場投放使用，新產品總能領先占有市場份額，如此惡性循環(huán)，國內企業(yè)永遠處于被動落后的地位。說到底，企業(yè)實力在于研發(fā)而非模仿。
輕型發(fā)動機市場的現(xiàn)象體現(xiàn)的是中國經濟發(fā)展與慣性思維之間的矛盾，中國發(fā)展對世界索取的同時，也肩負著一定的責任。業(yè)內專家認為，與國外發(fā)動機的技術相比，自主品牌制造工藝不達標，原材料低端，購買過期的發(fā)動機平臺進行國內生產，導致發(fā)動機技術始終落后20~30年。而在與國外企業(yè)合作的過程中，暴露出淺嘗輒止的問題，只膚淺的學到設計思路、參數(shù)，而掌握的也只是高端技術的模仿能力而非整體制造能力。
全柴負責人表示，政府多年來左右搖擺，政策未能及時普及，執(zhí)行力與監(jiān)管不到位，造成公信力缺失，而企業(yè)的社會性不高，單純追求利潤，懷著僥幸心理，對社會承擔責任不夠。政府應加大宣傳提高企業(yè)、消費者的環(huán)保意識。環(huán)保壓力也不能只讓用戶承擔，給用戶部分補貼，應加大對環(huán)保產業(yè)的投入。
東風朝陽朝柴動力有限公司宣傳部負責人辛建華認為，國家實施全新的排放標準應該提早規(guī)劃布局，給企業(yè)充足的準備時間，保證市場平穩(wěn)有序地全面切換。一波三折的國四政策有損政府公信力，讓企業(yè)有所懈怠，突然嚴格實施，企業(yè)措手不及。此外，油品對發(fā)動機的整體性能與排放有很大影響，希望能夠盡快解決國四配套設施的問題。面對環(huán)保問題，政府必須靠強制手段，才能幫助產業(yè)轉型。
