2011年底東風汽車宣布啟動“大自主“戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃，東風集團將在“十二五”末期，實現(xiàn)自主板塊的3個100萬輛——東風品牌商用車100萬輛、東風品牌乘用車100萬輛和其他自主品牌100萬輛。
時至今日，再觀東風自主，旗下已有三大乘用車品牌風神、風行和風度（2013年，鄭州日產(chǎn)正式發(fā)布風度品牌），其中，風行和風神是目前東風自主乘用車的市場銷售主力，兩品牌的產(chǎn)品線都在不斷拓寬，然而近期有聲音傳出，由于產(chǎn)品存在一定的重疊，這對同門兄弟似乎正在呈現(xiàn)出互相競爭的發(fā)展態(tài)勢。東風旗下自主業(yè)務是否真存在內部競爭之說？而東風的大自主戰(zhàn)略目前效果到底幾何？東風自主的協(xié)同發(fā)展模式是否是適合目前自主車企的最優(yōu)發(fā)展路徑？本次特約明華有道咨詢總監(jiān)封士明、益普索研究總監(jiān)葉盛、資深汽車評論員童濟仁、汽車行業(yè)知名專家周磊圍繞此話題展開討論。
論衡之一：東風集團2011年啟動的大自主戰(zhàn)略效果幾何？
據(jù)東風汽車此前的規(guī)劃，風神、風行、風度三個子品牌納入東風乘用車品牌下后，將在產(chǎn)品研發(fā)、渠道建設、零部件采購等多方面進行整合，而整個東風大自主板塊將在2016年形成300萬輛的產(chǎn)銷目標。那么三年過去了，東風于2011年啟動的大自主戰(zhàn)略到底效果幾何？
封士明指出，東風大自主戰(zhàn)略的整體思路是符合國內市場當前局勢的，然而其銷量目標以2016年為時間節(jié)點仍顯得太激進，“2018年或是2020年對其來說還是有可能實現(xiàn)的，但按照目前的銷量數(shù)據(jù)來看，2016年不太可能。”封士明告訴記者，東風通過大自主戰(zhàn)略來加強其自身的優(yōu)勢是勢在必行的，然而東風需要更現(xiàn)實、更有建設性的目標。其總結指出，首先，東風需要順應市場規(guī)律，找對產(chǎn)品，譬如加大投入較適合自主發(fā)展路徑的緊湊型與中小型SUV；再者，其需要在營銷上加大內部學習與推廣，風行（特別旗下的景逸車型）是成功的，其經(jīng)驗應在大自主層面分享；最后，東風應深耕其在核心技術的競爭力，其可借力與格特拉克合作雙離合器等項目來推進整體技術研發(fā)優(yōu)勢。
而在葉盛看來，東風集團從2011年啟動大自主戰(zhàn)略至今，已經(jīng)取得了階段性勝利。而從這一階段也可看到其初步整合了在研發(fā)、生產(chǎn)、人員等各方面資源，也梳理確立了各子品牌的定位與其產(chǎn)品線和產(chǎn)品規(guī)劃?！霸谝欢ǔ潭壬蟻碇v，一個‘東風’的形象已經(jīng)逐步清晰起來，而其整體銷量也在穩(wěn)步增長?！比~盛同時表示，其對鄭州日產(chǎn)被邊緣化深表遺憾?！癗V200和帕拉丁我都很欣賞，而其也應在‘東風大自主’中起到更大作用。”
童濟仁表達了相同的觀點，其認為東風大自主戰(zhàn)略的推進力度還是可觀的，而這很大程度得益于東風合資部分的助推，“東風入股PSA在一定程度上可以說是為東風自主業(yè)務掃除了發(fā)虛發(fā)展的技術障礙，而PSA也承諾將來會與東風開發(fā)基于全新平臺的產(chǎn)品，因此將來東風自主部分都將與PSA進行較為緊密的合作。”
童濟仁指出，目前東風自主部分的轎車與SUV都利用了其合資伙伴成熟的平臺做二次開發(fā)，而這一模式不僅可以使其成本得到有效控制，其產(chǎn)品品質也將更具保證，產(chǎn)品投產(chǎn)之后的市場風險較小，另外，合資公司部分也會為東風自主板塊輸送大量的人才。童濟仁還表示，大自主戰(zhàn)略作為東風汽車的核心戰(zhàn)略，集團層面未來也將為其注入更多資源，因此其未來三五年的發(fā)展仍然值得期待?！?BR>
而周磊則表達了不同的觀點，“東風自主板塊的表現(xiàn)差強人意！”周磊如是說，“東風自主目前主要還是基于逆向研發(fā)，均是結合東風日產(chǎn)的現(xiàn)有平臺進行稍低級別的調整，然而東風本身的體系能力還有待進一步提升，”周磊總結，東風自主部分目前未有實質性突破，其若想比肩以長安為代表的自主品牌仍有很大差距。
論衡小結：目前看來，東風要實現(xiàn)2016年自主乘用車銷量破百萬挑戰(zhàn)仍大，東風自主現(xiàn)在難言階段性成功。東風自主現(xiàn)在最需要的不是找些自己有所進步的佐證，而是坦誠不足，與兄弟汽車集團對標找差距，痛下決心找到東風自主做大做強的鑰匙。
論衡之二：東風旗下兩大乘用車風神與風行是否存在內部競爭？
風神是東風乘用車的嫡系品牌，自2009年推出第一款產(chǎn)品S30以來，風神一直都被東風汽車視作自主業(yè)務的正統(tǒng)，集團內部資源更多的會向該品牌傾斜，而本自成一派的東風柳汽則長期不受重視，但近年來，隨著風行品牌的快速崛起，這一局面正在被打破，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，東風風行實現(xiàn)銷量19.71萬輛，同比大增34.4%，東風風神的銷量則為6萬輛，同比下降3.4%。
2013年，長期受制于生產(chǎn)資質無法生產(chǎn)轎車產(chǎn)品的東風柳汽風行品牌終于迎來利好消息，由于東風集團對東風柳汽股權關系進行調整，東風柳汽正式劃歸東風乘用車旗下，作為二級子公司，東風柳汽可分享東風乘用車的轎車生產(chǎn)資質，早已做好準備的東風風行順勢推出首款轎車車型，今年8月底，景逸S50轎車正式上市。另一方面，多年以來僅推出3款產(chǎn)品的風神品牌也有大動作，11月17日，被東風風神寄予厚望的首款SUV車型AX7上市，本來主打轎車車型的風神品牌推出了SUV，而主攻MPV和SUV市場的風行品牌也推出了轎車車型，兩者在產(chǎn)品線和業(yè)務方面的重疊之勢越發(fā)明顯，是否會出現(xiàn)內部競爭？
受訪的多位專家均認為二者無論是在產(chǎn)品定位、銷售渠道還是價格區(qū)間等方面都有所區(qū)隔，因此并不存在內部競爭之說。
“目前風神主打轎車，而風行則是憑借MPV領先?！比~盛還指出，目前汽車行業(yè)的趨勢也在于單一車型不斷演變，并通過密集站位的方法來填補細分市場的空白，而通過同造型、同平臺、同動力總成的產(chǎn)品來做產(chǎn)品的定位區(qū)隔也是目前業(yè)內的流行做法。
童濟仁還指出，東風目前自主業(yè)務分散布局的現(xiàn)狀更多的是由歷史原因造成的（三個品牌分屬三家相對獨立的子公司），但不論是風神、風行還是風度，三者的logo是一樣，同屬于東風品牌，而消費者通常并不會在同一品牌下進行抉擇，“他們在選擇自主品牌之時更多會在意車的性能、技術成熟度、性價比等環(huán)節(jié)。”最后，童濟仁指出，從長期來看，這些品牌最終都將走上整合發(fā)展之路。
除了指出風神與風行二者存在的定位區(qū)隔之外，封士明還告訴記者，目前風行的增勢十分迅猛，而它的增長率與它能夠集有限資源搏出市場空間的能力是值得東風集團乃至整個自主品牌學習的。而風神本身也正在穩(wěn)步成長，它許多車型的升級改款也更符合消費者需求了，目前，其SUV車型已經(jīng)問世，這也正表明風神品牌已經(jīng)摸準當前國內自主品牌的發(fā)展脈搏——憑SUV車型博銷量，從目前已知的市場反饋推斷，AX7的到來勢必會提升風神品牌的整體銷量?！?BR>
而周磊則認為風神與風行目前的格局確實或多或少存在一定的競爭關系，周磊指出，這一局面是由于東風汽車對其自主品牌尚未梳理出較為清晰的發(fā)展戰(zhàn)略所致，“它的研發(fā)能力相對薄弱，因此也沒有新產(chǎn)品來支撐兩個品牌，而其不像合資品牌那樣可以基于同一車型平臺來進行不同產(chǎn)品定位，若無法將差異化做好，那么如此按照兩個品牌來推廣確實不妥。”
論衡小結：“同門內斗”是大忌，東風自主雖還談不上內斗，但有限的自主研發(fā)力量難以支撐兩個品牌的高速增長。雖可能是歷史原因造成的，然而要提升東風自主的整體競爭力，東風集團需要有更大的管理智慧在業(yè)務架構上進行規(guī)劃與變革。
論衡之三：東風自主“多品牌協(xié)同發(fā)展”，會有多協(xié)同？
周磊告訴記者，對所有自主品牌來說，體系能力建設才是成敗的關鍵。“是否有體系能力決定了是做一個品牌好還是可以做多個品牌?！敝芾谳^為看好諸如長安的聚焦品牌戰(zhàn)略，其指出長安近年來十分著重在強化體系能力上的建設，故無論是從產(chǎn)品推出節(jié)奏上還是從產(chǎn)品競爭力與品質上都位于自主品牌前列，而目前東風的發(fā)展階段仍是長安與奇瑞前幾年的一個發(fā)展階段。周磊指出：“現(xiàn)如今，長安、奇瑞包括長城的發(fā)展都已經(jīng)到了一個新的階段，而東風仍落后，它對如何打造自主品牌、如何把握市場新動態(tài)以及如何梳理自主發(fā)展戰(zhàn)略這方面仍未做好?！?BR>
葉盛則表示，目前市場上，多數(shù)自主甚至是合資品牌都將核心業(yè)務放在發(fā)展一個品牌上，不過，也有一些通過發(fā)展多個品牌取得不錯成績的成功例子，因此選擇怎樣的發(fā)展方向并不是重點，其重點在于在現(xiàn)有認知度和好感度的評價標準下，哪個品牌層面最容易最清晰地被車主認可、認同，同時愿意溢價購買，購買完后愿意向別人推薦。
在葉盛看來，目前在東風大自主的企業(yè)品牌傘下，東風欲通過企業(yè)品牌之力擴大產(chǎn)品線的發(fā)展策略并沒有不妥，以后也不排除像斯柯達那樣發(fā)展到一定階段后，選擇淡化集團品牌而各自為戰(zhàn)。而到那時，東風作為集團品牌不是弱化了，而是有更具軟實力的光環(huán)。
而在封士明看來，每個自主品牌的體系與文化風格的不同導致了其發(fā)展戰(zhàn)略各異，而對于所有自主車企來說其核心均在于內在的產(chǎn)品凝聚力，“每家有每家的經(jīng)，不能一概而論，只能根據(jù)自己的情況結合自己的特點來做出合適的改變，才能找到正確的前行之路?！狈馐棵鞅硎荆M管目前自主車企面臨著寒冬的侵襲，然而其仍對自主抱有謹慎樂觀的態(tài)度，“相信只要自主能夠把眼光盯住市場，把心思放在消費者身上，那么無論哪種戰(zhàn)略都是可行的?！?BR>
論衡小結：東風自主多品牌協(xié)不協(xié)同，不好衡量，也并不重要，當前重要的是，東風集團需要認真評估與兄弟集團間自主品牌的真實差距。畢竟自主品牌對大型汽車集團的重要性越來越高，長安已拔得頭籌，而留給東風自主的時間并不寬裕了。
