如果說燃油是汽車的血液，那么，零配件就是汽車的各種身體器官。
伴隨著中國汽車業(yè)的發(fā)展，零配件作為汽車的各種身體器官，也在慢慢發(fā)育成熟。
從“重整車、輕配件”到“汽車工業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)”，從短缺的計(jì)劃供應(yīng)到物豐貨盈的汽配市場(chǎng)，中國汽車零配件業(yè)的發(fā)展足以令人自豪；從上世紀(jì)80年代后期到中國加入WTO，從
區(qū)域性、地方性到采購全球化、信息全球化，中國汽車零配件業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)也催人警醒。
今年是中國汽車工業(yè)50年。50年的發(fā)展，培育了一大批本土化汽車零配件制造企業(yè)，隨著做大做強(qiáng)民族汽車業(yè)的共識(shí)深入人心，隨著新的市場(chǎng)規(guī)劃下地方壁壘不斷土崩瓦解，中國汽車零配件業(yè)面臨從未有過的機(jī)遇。當(dāng)然，更有挑戰(zhàn)。
圍繞著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中外企業(yè)都在謀篇布局，展開廝殺，角逐這個(gè)巨大的汽車售后市場(chǎng)。進(jìn)出口汽配會(huì)成新寵
8月2日上午10點(diǎn)，天津港保稅區(qū)商務(wù)信息交流中心一樓，“2003中國(天津)進(jìn)出口汽車零配件貿(mào)易展覽會(huì)”第一次新聞發(fā)布會(huì)在此舉行。會(huì)議廓清了最近有關(guān)首屆進(jìn)出口汽配會(huì)的種種猜測(cè)和談?wù)?，開展時(shí)間確定為9月26日至29日。
主辦方之一天津港保稅區(qū)有關(guān)人士告訴記者,為中外汽配企業(yè)搭建供需平臺(tái)，開辟綠色通道是展會(huì)亮點(diǎn)。值得一提的是，此次會(huì)議將以進(jìn)出口貿(mào)易為主題，開創(chuàng)中國汽配進(jìn)出口展會(huì)之先河，因此備受國際和國內(nèi)知名汽配企業(yè)的關(guān)注。
這次貿(mào)易展覽會(huì)，可以說是群星薈萃。中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(摩托車)配件業(yè)商會(huì)有關(guān)人士表示，本屆展會(huì)將廣泛邀請(qǐng)中外汽配業(yè)商企參展。目前已有美國、德國、巴西、韓國、日本、印尼、中國香港、中國臺(tái)灣等國家與地區(qū)的汽配生產(chǎn)商、汽配件采購商巨頭確認(rèn)參展。
在一份比較詳細(xì)的招展計(jì)劃書上，記者看到以下的安排：天津豐田汽車有限公司將在展會(huì)中推出“天津豐田汽車零部件配套說明會(huì)”；摩托羅拉汽車電子尋求合作；澳大利亞汽配商組團(tuán)參會(huì)；丹麥汽配商組團(tuán)采購；巴西汽配(OEM)協(xié)會(huì)組織生產(chǎn)企業(yè)參展；西班牙的伊利薩爾天津客車有限公司尋求售后服務(wù)代理的配套企業(yè)；豐田叉車確定參展；來自印度尼西亞的豐田汽配生產(chǎn)商將在展會(huì)上尋求天津區(qū)域的各種合作方式。
另據(jù)了解，美國的加德士、卡特彼勒、3M、日本電裝、德國大眾等知名企業(yè)也紛紛表示了參會(huì)意向。
再來看看國內(nèi)零配件企業(yè)的參展情況：天津港務(wù)局將在展會(huì)中發(fā)布“重型汽配及運(yùn)輸車輛配件采購需求信息”；天汽集團(tuán)組織其下屬生產(chǎn)企業(yè)集體參展；全國工商聯(lián)汽車(摩托車)配件業(yè)商會(huì)所屬地方商會(huì)也在積極組團(tuán)參展、采購并尋求進(jìn)一步合作機(jī)會(huì)；福州奧特帕斯、儀征威龍、浙江銀輪、無錫新云、沈陽遼冶等企業(yè)也已確認(rèn)參展。
以展會(huì)為契機(jī)，全國工商聯(lián)汽車(摩托車)配件業(yè)商會(huì)與天津港保稅區(qū)正在計(jì)劃籌建“天津港保稅區(qū)國際汽配交易中心”，并期望把天津打造成永不落幕的“中國(天津)進(jìn)出口汽車零配件貿(mào)易展覽會(huì)”。
有需求才有市場(chǎng)，火爆的招展情況傳遞出來的信息表明：中國汽車零配件市場(chǎng)孕育著無限商機(jī)，實(shí)力雄厚的外商、占有天時(shí)地利人和的本土企業(yè)都渴望來分一杯羹。市場(chǎng)機(jī)遇凸顯
這是一個(gè)不容忽視的市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士撰文說，至2002年底，中國汽車保有量已接近2000萬輛，汽車售后市場(chǎng)零配件的需求量達(dá)到700億元人民幣，其中20%左右是進(jìn)口件，預(yù)計(jì)今年中國汽車產(chǎn)量將超過400萬輛，其中30%以上的零部件是從國外采購的，尤其是快速發(fā)展中的轎車與客車，進(jìn)口配件的數(shù)量更大。
因此，全球汽配跨國公司，如德爾福、博世、日本電裝、米其林等通過合資、獨(dú)資方式進(jìn)入中國。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英表示，中國汽車工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件正在加速進(jìn)入跨國公司的全球生產(chǎn)體系。
“福特公司2002年4月在上海建立了采購中心，今年有望在中國采購10億美元的零部件，用于該公司在歐洲和北美的市場(chǎng)，如果順利，2005年其在中國的采購量可達(dá)100億美元?！彼f。
此外，豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。在東風(fēng)與日產(chǎn)的全面合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供貨商納入其全球采購體系。
“中國的汽車零部件供應(yīng)商現(xiàn)在面臨前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇?！边h(yuǎn)卓管理顧問公司陳文凱向記者表示：“除了國內(nèi)高速增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)量強(qiáng)有力地拉動(dòng)了汽車零部件的需求外，海外市場(chǎng)對(duì)中國汽車零部件產(chǎn)品的需求也將強(qiáng)勁增長(zhǎng)?！?/P>
據(jù)他分析，與國內(nèi)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)而產(chǎn)生的增量需求不同，海外市場(chǎng)上汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)平緩，對(duì)中國汽車零部件的需求屬于一種替代性的需求，即從中國采購產(chǎn)品替代那些本來是由國外(本國)制造的產(chǎn)品。
在分析其背景時(shí)，陳文凱認(rèn)為，海外市場(chǎng)也分為配套(OEM)市場(chǎng)和售后(Aftermarket)市場(chǎng)，前者在總量上應(yīng)接近后者的3倍。歷史上，中國的汽車零部件出口絕大多數(shù)集中在國外的售后市場(chǎng)上，并且主要在美國這類獨(dú)立的售后市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的國家，而配套市場(chǎng)則因?yàn)榧夹g(shù)、制造質(zhì)量、成本和工會(huì)反對(duì)等原因而很難進(jìn)入。
現(xiàn)在，隨著全球汽車需求乏力，汽車巨頭們之間降低成本進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的壓力越來越大，而中國的汽車零部件企業(yè)的制造水平和競(jìng)爭(zhēng)能力在近10多年內(nèi)不斷得到提升，加上中國電子等其他產(chǎn)業(yè)已成為全球制造基地之一，且聲名鵲起，使得汽車業(yè)的巨頭們將目光轉(zhuǎn)移到了中國。一時(shí)間，“SOURCING FROM CHINA”成為熱門話題。
通用汽車和福特公司2002年起一直在敦促其一級(jí)零部件供應(yīng)商要么到中國投資生產(chǎn)，要么從中國的企業(yè)直接采購。事實(shí)上，眾多整車制造商、一級(jí)供應(yīng)商和售后市場(chǎng)的流通商巨頭都正在積極制訂中國采購的戰(zhàn)略和實(shí)施方案。國際配套市場(chǎng)的大門正在以越來越快的速度向中國的零部件供應(yīng)商開啟。
陳文凱甚至預(yù)測(cè)，在未來10年內(nèi)，中國有可能成為相當(dāng)多品種的汽車零部件的全球制造基地之一。預(yù)計(jì)2004年起，中國汽車零部件進(jìn)入國際OEM市場(chǎng)迎來起步期，在2005年前后將會(huì)進(jìn)入一輪高速發(fā)展期。
“一些國際汽車業(yè)巨頭近期積極參加在國內(nèi)召開的各種國際采購會(huì)，這可看作是他們實(shí)施中國采購戰(zhàn)略的熱身活動(dòng)。實(shí)質(zhì)性的采購活動(dòng)將在他們熟悉國內(nèi)的相關(guān)企業(yè)和商業(yè)規(guī)則后，一步步地以多種形式展開。”陳文凱分析認(rèn)為。國內(nèi)企業(yè)優(yōu)勢(shì)何在
國外零配件業(yè)大舉搶灘中國，必將對(duì)我國本土企業(yè)造成沖擊。但國內(nèi)企業(yè)還是可以憑借自己的優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)炙手可熱而又瞬息萬變的市場(chǎng)舞臺(tái)上找到一席之地，成就自己的大業(yè)甚至是霸業(yè)。
說起6月份在澳大利亞參加的“2003AAAA貿(mào)易展覽會(huì)”之行，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(摩托車)配件業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)霍義光感觸頗深。在澳大利亞，霍義光發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很重要的事實(shí)：中國的汽配，尤其是在質(zhì)量和價(jià)格方面很有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可惜參展的中國企業(yè)太少，只有萬向等3家。
中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)呂政表示，目前國內(nèi)汽車制造業(yè)所需要的零部件大部分是由企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)，自制率在70%以上，而國外整車廠所需零部件的自制率通常只占30%。要改變中國零部件業(yè)分工程度低、生產(chǎn)批量小的現(xiàn)狀，就必須調(diào)整汽車工業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，最主要的任務(wù)是對(duì)汽車零部件的生產(chǎn)進(jìn)行全面重組，徹底改變目前汽車整車制造業(yè)與零部件制造業(yè)一體化的格局，建立專業(yè)化的零部件生產(chǎn)企業(yè)協(xié)作配套新體系。
資料顯示，中國汽車工業(yè)走過了50年，其間培育了一大批本土化汽車零配件制造企業(yè),中國汽車零配件，特別是基礎(chǔ)件、橡塑件、檢測(cè)設(shè)備的出口量正在逐年提高。
“中國的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品的價(jià)廉物美，因?yàn)橹袊哂袆趧?dòng)力便宜的比較優(yōu)勢(shì)。中國制造業(yè)的平均工資只相當(dāng)于韓國的8%，日本、美國和德國的4%。”呂政說。
中國汽車零部件企業(yè)還可以充分利用國際資源。2001年，民營企業(yè)浙江萬向集團(tuán)在國外成功收購美國的上市公司UAI公司，開創(chuàng)了我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司的先河，使該集團(tuán)獲得了海外市場(chǎng)運(yùn)作能力和技術(shù)開發(fā)能力。一汽汽車研究所與德國FEV公司合作開發(fā)出CA6DE系列柴油機(jī)，使中國汽車工業(yè)柴油機(jī)有了新突破。中國藍(lán)星總公司與韓國APOLLO合資建立了現(xiàn)代化的汽車塑料零部件企業(yè)，雙方共投資1.7億元人民幣。
然而，我們也應(yīng)看到，在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力，而許多汽車關(guān)鍵零部件還只是外國產(chǎn)品的仿制，如中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國際上20世紀(jì)90年代的水平，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的整體水平與發(fā)達(dá)國家相比，差距在20年以上。
可以預(yù)期的是，隨著中國汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大與中國汽車工業(yè)的發(fā)展，跨國公司將把相應(yīng)的生產(chǎn)基地向中國轉(zhuǎn)移，把更多的車型、更多的汽車零部件轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn),中國汽車工業(yè)的零部件將更多地進(jìn)入跨國公司的全球采購系統(tǒng)。
“零部件工業(yè)是中國汽車工業(yè)中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望具有世界影響的環(huán)節(jié)?！睒I(yè)內(nèi)人士總結(jié)認(rèn)為。
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OEM，原始設(shè)備制造商的簡(jiǎn)稱，在汽車配件行業(yè)中的“OEM”，常被稱為汽車零部件生產(chǎn)指定配套企業(yè)，其主要特點(diǎn)表現(xiàn)在它的獨(dú)立性和產(chǎn)品銷售的定向性。
