在日前召開(kāi)的“中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)成立40周年慶祝大會(huì)暨2003中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)術(shù)年會(huì)”上，來(lái)自國(guó)內(nèi)外大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)、科研單位和大專(zhuān)院校的專(zhuān)家學(xué)者、工作在汽車(chē)科研生產(chǎn)一線的科技工作者以及國(guó)內(nèi)三資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)的代表共300多人齊聚北京，進(jìn)行學(xué)術(shù)交流和科技成果展示。就在這一汽車(chē)科技界的盛會(huì)上，“提升中國(guó)汽車(chē)含金量，使中國(guó)汽車(chē)由大變強(qiáng)”的呼聲越來(lái)越濃烈，但我們充分感覺(jué)到，中國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)不可能是一場(chǎng)“速勝戰(zhàn)”，而是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)過(guò)程的“持久戰(zhàn)”。
產(chǎn)量和含金量我們都要
據(jù)大會(huì)組委會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，參與此次學(xué)術(shù)年會(huì)的企業(yè)、團(tuán)體數(shù)量之多，涉及范圍之廣是她所始料不及的，不僅有大眾、通用、PSA標(biāo)致雪鐵龍、豐田、康明斯、博世等國(guó)際著名汽車(chē)企業(yè)攜前沿科技成果前來(lái)參會(huì)，也有國(guó)內(nèi)不同級(jí)別的汽車(chē)企業(yè)展示他們的高科技產(chǎn)品。特別值得一提的是國(guó)內(nèi)一些規(guī)模較小的汽車(chē)零部件企業(yè)，為了感知國(guó)際上的最新技術(shù)，為了獲得這個(gè)難得的溝通交流機(jī)會(huì)，同時(shí)也為了使自己的產(chǎn)品納入整個(gè)國(guó)際采購(gòu)的大市場(chǎng)中，他們不惜重金爭(zhēng)取到這次的參會(huì)資格。一位生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的民營(yíng)企業(yè)代表這樣告訴記者：“雖然我們和一些到會(huì)的企業(yè)有可能成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但我們首先需要的是合作，是溝通，是形成合力，因此我們需要充分的技術(shù)交流；另外，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)融入了世界，作為一家民營(yíng)企業(yè)，我們也需要尋找更大的市場(chǎng)和更多的機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車(chē)不能僅僅停留在制造和生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，在追求產(chǎn)量的同時(shí)，我們也期待著自己的技術(shù)，我們一定要突出產(chǎn)品的含金量，只有不斷加強(qiáng)自己的技術(shù)水平和研發(fā)能力，中國(guó)汽車(chē)才能真正強(qiáng)大起來(lái)?！?BR>
中國(guó)離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還遙遠(yuǎn)
縱觀幾十年來(lái)中國(guó)汽車(chē)的成長(zhǎng)歷程，從1971年汽車(chē)產(chǎn)量突破10萬(wàn)輛到1980年突破20萬(wàn)輛，到1992年突破100萬(wàn)輛，再到2002年突破300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)產(chǎn)量在今年實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛后，到2010年，這一數(shù)字將超過(guò)1000萬(wàn)輛。迅速崛起的汽車(chē)制造業(yè)，不僅使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中完成了從“配角”到“主角”的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也確立了中國(guó)成為世界汽車(chē)制造大國(guó)的地位。從全球汽車(chē)產(chǎn)量的排名來(lái)看，2000年世界十大產(chǎn)車(chē)國(guó)分別是：美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)、西班牙、加拿大、意大利、巴西和墨西哥，中國(guó)在第11位；2002年我國(guó)就已超過(guò)意大利、巴西、墨西哥、韓國(guó)、西班牙和加拿大等六國(guó)，一舉躍居世界第五；預(yù)計(jì)今年更將超過(guò)法國(guó)，從而成為世界上第四大產(chǎn)車(chē)國(guó)；國(guó)家統(tǒng)計(jì)局還大膽預(yù)測(cè)：到2005年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量將超過(guò)德國(guó)，成為全球第三大汽車(chē)制造國(guó)。
雖然中國(guó)目前已躋身世界汽車(chē)制造大國(guó)的行列，但我們顯然還不能算是一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武近日在接受本報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)談到，與我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展道路相似，中國(guó)汽車(chē)雖然在產(chǎn)量上不斷突破，但就產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)的實(shí)力等多方面而言，我們離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想還有很大的距離。
首先，我國(guó)的技術(shù)積累和技術(shù)支撐體系顯然是不夠的。這不僅是汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士和中國(guó)汽車(chē)科技界的認(rèn)識(shí)，就連整個(gè)社會(huì)都普遍認(rèn)為我國(guó)在自主開(kāi)發(fā)方面還相當(dāng)薄弱?！白灾鏖_(kāi)發(fā)”是一個(gè)漫長(zhǎng)的、艱苦的、需要積累的過(guò)程。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)雖然走過(guò)了50年的歷程，但真正發(fā)生較大變化僅僅是在近10年間。而在這10年以前的更漫長(zhǎng)的日子里，我國(guó)汽車(chē)工程界的技術(shù)人員所見(jiàn)到的產(chǎn)品和技術(shù)還是相當(dāng)有限的，他們處于最初的摸索階段。因此，“實(shí)踐-積累-提高-再創(chuàng)造”的過(guò)程是我國(guó)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)所必須經(jīng)歷的。
第二，我國(guó)的市場(chǎng)開(kāi)放度還不夠，企業(yè)的意識(shí)和觀念還有待提高。雖然我國(guó)已經(jīng)加入了WTO，但是我們還沒(méi)有真正面臨激烈的，甚至是殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而只有一個(gè)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境才能使企業(yè)從根本上實(shí)行革新，也只有這樣，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力才能加強(qiáng)。
第三，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的誕生需要一個(gè)社會(huì)化的過(guò)程。我國(guó)的整車(chē)項(xiàng)目是落后的，除了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力相對(duì)薄弱外，還有一個(gè)重要原因——我們還沒(méi)有形成一個(gè)龐大的、堅(jiān)實(shí)的零部件基礎(chǔ)。我國(guó)目前有兩三千家數(shù)得上來(lái)的汽車(chē)零部件企業(yè)，但面臨全球采購(gòu)的大潮和模塊化的經(jīng)營(yíng)方式，我國(guó)的汽車(chē)零部件業(yè)相對(duì)于整車(chē)項(xiàng)目而言似乎顯得更加脆弱。因此，只有將我國(guó)的汽車(chē)零部件業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，我國(guó)的整車(chē)項(xiàng)目和整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品才可能參與到更高層次的競(jìng)爭(zhēng)中去。
第四，由于我國(guó)市場(chǎng)發(fā)育還不成熟，市場(chǎng)的法制化還正在進(jìn)行中，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)還沒(méi)有完全與國(guó)際接軌，我們還沒(méi)能掌握世界通行的游戲規(guī)則，甚至某些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還嚴(yán)重滯后。
最后，付于武強(qiáng)調(diào)，從整體上看，中國(guó)汽車(chē)與國(guó)際上的差距還是比較大的。而這種差距的縮短還有賴(lài)于這一代汽車(chē)人，甚至是幾代汽車(chē)人堅(jiān)韌不拔的努力，到那時(shí)候，中國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)就會(huì)實(shí)現(xiàn)。
分兩步走“耐住寂寞20年”
中國(guó)如何才能從一個(gè)單薄的汽車(chē)制造大國(guó)躍升至汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的行列呢？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)局局長(zhǎng)張小虞近日在一份專(zhuān)題報(bào)告中提出了分兩步走的發(fā)展戰(zhàn)略。他指出，中國(guó)汽車(chē)從制造大國(guó)成為產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)必須經(jīng)過(guò)兩個(gè)發(fā)展階段：前10年致力于搞好汽車(chē)工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，后10年則應(yīng)在高新技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。
對(duì)此觀點(diǎn)，付于武表示認(rèn)同，他分析認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)融合性的產(chǎn)業(yè)，所涉及到的領(lǐng)域相當(dāng)寬，與很多行業(yè)都息息相關(guān)，因此，它的發(fā)展不能僅僅依靠行業(yè)本身的空間，而必須依靠社會(huì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的支撐。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能一蹴而就，必須克服急功近利的浮躁情緒，只有打下堅(jiān)實(shí)牢固的基礎(chǔ)，諸多高新技術(shù)手段才能夠反映到行業(yè)中來(lái)，并且發(fā)揮出積極的效用，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才可能實(shí)現(xiàn)歷史性的突破。
一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾說(shuō)過(guò)，中國(guó)汽車(chē)要耐住寂寞20年，苦練內(nèi)功20年，再與世界論英雄。付于武說(shuō)，我們要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，要再向前跨出一大步，任重而道遠(yuǎn)，這不是幾年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)的，恐怕要經(jīng)過(guò)幾代汽車(chē)人的努力，這其中有太多的事情需要我們腳踏實(shí)地地去做，相信20年內(nèi)中國(guó)汽車(chē)不會(huì)寂寞。
