北京12月23日電 又到了年終總結(jié)的時(shí)候，“評(píng)先進(jìn)”應(yīng)該是主旋律，然而面對(duì)2003中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，揮之不去的感受是“浮躁”――市場(chǎng)重大轉(zhuǎn)型期的必然狀態(tài)。
回顧2003中國(guó)汽車(chē)業(yè)，三大“關(guān)鍵詞”足以支撐起一年的輝煌。
一曰產(chǎn)量：全年汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)420萬(wàn)輛，其中轎車(chē)突破200萬(wàn)輛。在去年汽車(chē)井噴式增長(zhǎng)之后，又能有百分之三四十的增長(zhǎng)，這在世界汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)幾乎停滯背景下，堪稱(chēng)一枝獨(dú)秀。
二曰貢獻(xiàn)度：今年中國(guó)工業(yè)增長(zhǎng)的一半來(lái)自汽車(chē)業(yè)、電子、冶金、機(jī)械四大產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)業(yè)獨(dú)占鰲頭，加上相關(guān)和延伸產(chǎn)業(yè)，影響GDP增長(zhǎng)幾乎接近一個(gè)百分點(diǎn)。
三曰市場(chǎng)化：汽車(chē)業(yè)從過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的樣板開(kāi)始進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域，盡管項(xiàng)目、產(chǎn)品審批還在政府嚴(yán)格控制中，產(chǎn)量、價(jià)格、銷(xiāo)售、服務(wù)等已進(jìn)入激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，轎車(chē)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了私家消費(fèi)為主，國(guó)家開(kāi)始逐步卸下單一公車(chē)消費(fèi)的重負(fù)。
然而，在汽車(chē)業(yè)融入全球化、市場(chǎng)化，尤其在中國(guó)加入世貿(mào)組織，世界汽車(chē)跨國(guó)集團(tuán)全面進(jìn)入的大背景下，正面臨巨大震蕩與轉(zhuǎn)型，“浮躁”之氣在所難免：
價(jià)格。入世談判帶給中國(guó)汽車(chē)業(yè)五年保護(hù)期，實(shí)質(zhì)是關(guān)稅逐步下調(diào)，把國(guó)產(chǎn)車(chē)直面進(jìn)口車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的期限推遲到2006年。期盼轎車(chē)降價(jià)，與國(guó)際水平接軌是中國(guó)普通百姓的心愿，然而，除了少數(shù)有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的企業(yè)，大部分中國(guó)轎車(chē)企業(yè)沒(méi)有逐步降價(jià)的時(shí)間表。一些在中國(guó)車(chē)市占有優(yōu)勢(shì)的合資企業(yè)外方投資者，仍想依賴市場(chǎng)份額頑強(qiáng)維持高價(jià)位、高利潤(rùn)；一些新進(jìn)入中國(guó)的引進(jìn)車(chē)型，利用中國(guó)人對(duì)國(guó)際車(chē)市比價(jià)的陌生，豆腐賣(mài)出肉價(jià)錢(qián)。而當(dāng)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)供大于求的局面時(shí)，一些廠家又出現(xiàn)慌不擇路的輪番降價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)。有的車(chē)型，一年內(nèi)三次降價(jià)，既嚴(yán)重傷害了先期購(gòu)車(chē)者的利益，也失去潛在購(gòu)車(chē)者的信任，致使年內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的積壓在六萬(wàn)至八萬(wàn)輛。而在高端車(chē)市場(chǎng)，依靠公款消費(fèi)和畸形消費(fèi)，車(chē)價(jià)居高不下，甚至出現(xiàn)1200萬(wàn)元爭(zhēng)買(mǎi)一輛進(jìn)口豪華車(chē)的世界級(jí)奇聞。
能源。在過(guò)去20年，中國(guó)以增長(zhǎng)一倍的能源消耗，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)總量翻兩番，創(chuàng)造了能源消費(fèi)彈性系數(shù)0.5的世界奇跡。這一奇跡，在汽車(chē)和家電等民用消費(fèi)品普及后，今后20年將難于保持。中國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)純能源進(jìn)口國(guó)，能源形勢(shì)不容樂(lè)觀。發(fā)達(dá)國(guó)家正積極開(kāi)發(fā)節(jié)能汽車(chē)、新能源車(chē)；大力推廣發(fā)動(dòng)機(jī)1.3升，乃至0.8升小排量汽車(chē)。中國(guó)的轎車(chē)卻以1.6升為“黃金排量”；2.0升到2.4升因?yàn)槭枪賳T車(chē)采購(gòu)的上限，反而最為暢銷(xiāo)。時(shí)至今日，相關(guān)管理部門(mén)沒(méi)有對(duì)小排量轎車(chē)的優(yōu)惠鼓勵(lì)政策；一些城市管理者愚昧地限制小排量轎車(chē)行駛；生產(chǎn)廠家有意無(wú)意地以“大排量等同強(qiáng)勁動(dòng)力”誤導(dǎo)百姓；購(gòu)車(chē)者以開(kāi)大排量轎車(chē)為“有面子”的時(shí)尚，這些都與能源的可持續(xù)發(fā)展的國(guó)策格格不入，也與全球汽車(chē)業(yè)的技術(shù)發(fā)展和觀念潮流背道而馳。如同人家推崇保護(hù)野生動(dòng)物，我們偏偏提倡裘皮服裝。
擁堵。轎車(chē)進(jìn)入家庭是歷史性的社會(huì)進(jìn)步。但是隨著私家車(chē)的逐步普及，一些大城市相繼陷入難于排解的交通擁堵，而擁堵正成為今后若干年中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的制約因素。從某種意義上說(shuō)，擁堵是對(duì)前些年無(wú)視經(jīng)濟(jì)規(guī)律，無(wú)視轎車(chē)進(jìn)入百姓消費(fèi)的必然，而在城市規(guī)劃、交通管理、道路和停車(chē)場(chǎng)建設(shè)等方面應(yīng)對(duì)缺失的一種懲罰。面對(duì)擁堵，限制私家車(chē)的對(duì)策既不可行又不得民心；相反，每一次“限車(chē)”、“高收費(fèi)”的傳言，都會(huì)刺激新一輪買(mǎi)車(chē)高潮，進(jìn)一步加劇擁堵。大力發(fā)展公交，尤其是軌道交通，吸引市民作為出行的首選已經(jīng)成為人們的共識(shí)。公交建設(shè)有待時(shí)日，而從駕車(chē)者的素質(zhì)入手，提倡守法禮讓的文明駕駛，恐怕應(yīng)該是治理?yè)矶碌漠?dāng)務(wù)之急。也許轎車(chē)進(jìn)入家庭的速度過(guò)于急促，也許中國(guó)人給予轎車(chē)作為出行工具以外太多的象征和負(fù)載，讓許多人買(mǎi)車(chē)、開(kāi)車(chē)缺乏平和心態(tài)。開(kāi)車(chē)爭(zhēng)搶?zhuān)尾洌^而大打出手，在我們身邊屢見(jiàn)不鮮。補(bǔ)上汽車(chē)文明這一課，對(duì)于解決交通擁堵事半功倍。
品牌。自主開(kāi)發(fā)能力仍是建立自主品牌的瓶頸。隨著市場(chǎng)的開(kāi)放，全球各大汽車(chē)廠商相繼來(lái)到中國(guó)合資。一方面中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)和管理水平日益提高；一方面轎車(chē)產(chǎn)品幾乎成為國(guó)外品牌的一統(tǒng)天下。2003年推出新車(chē)型50多種，從微轎到豪華車(chē)，幾乎涵蓋了從5萬(wàn)到50多萬(wàn)元的各類(lèi)車(chē)型，大部分卻是國(guó)外品牌。這些新車(chē)大部分通過(guò)KD(散件組裝)的方式快速推向市場(chǎng)，外方投入低，卻為賣(mài)KD件帶來(lái)“暴利”。盡管?chē)?guó)家提出到2020年自主品牌要占到中國(guó)汽車(chē)的50%，但未見(jiàn)任何鼓勵(lì)措施；為數(shù)不多的幾個(gè)自主品牌，在進(jìn)口品牌的擠壓下艱難生存。同樣發(fā)人深省的是，從絕對(duì)產(chǎn)量看，2003年中國(guó)已經(jīng)是第三第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。讓國(guó)人興奮莫名，可是世界汽車(chē)產(chǎn)量排名的慣例，都是以品牌為歸屬（大眾歸德國(guó)，通用歸美國(guó)，豐田歸日本），中國(guó)的排名只是在10名國(guó)家之外的“其它”中。
