說中國汽車工業(yè)脆弱，倒不如說中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)幼稚得幾乎不堪一擊。如何讓中國汽車制造廠走出以我為主的經(jīng)濟怪圈，讓目前不敢大聲說話、不敢叫板的零部件商們挺直腰桿與主機廠平等談判，改變業(yè)已存在的“父子”關(guān)系，從“配角”到“兄弟”情誼的角色轉(zhuǎn)變，使中國汽車與中國汽車零部件制造商走出一條“雙贏”的道路，是眼下問題的關(guān)鍵。要知道，國際汽車界的汽車商和配套商原本是一對親兄弟，而如今在中國卻成了“父子”關(guān)系，這是中外文化差異還是地域文化所培育滋生的“怪胎”？還是數(shù)百年前的“南橘北枳”的故事在重新演繹？
汽車零部件制造商們向往的外國汽車制造界兄弟般情結(jié)的廠商關(guān)系，為何在中國就不盛行？從中國傳統(tǒng)文化入手，就足以得出中國汽車制造企業(yè)“夜郎自大”式的支配心理。國家保護下的高利潤現(xiàn)實，逐漸泯滅了這種國際上的派生關(guān)系。世界汽車商與配套商兄弟情結(jié)關(guān)系，在中國汽車工業(yè)界，還有漫長的路要走，至少是在中國汽車工業(yè)數(shù)一數(shù)二的企業(yè)還沒有出現(xiàn)大面積虧損之前，可憐的零部件產(chǎn)業(yè)還不能有那樣的夢想！現(xiàn)實對中國汽車零部件制造企業(yè)就這么殘酷！
是中國傳統(tǒng)的文化情結(jié)養(yǎng)育了這個怪胎。因為論規(guī)模，中國汽車工業(yè)還不算大，更談不上強。論大，就是以全國汽車總量計算，還不及排名世界第一的通用汽車公司總產(chǎn)量的一半；論強，中國轎車走過了20多年的坎坷路，至今還沒有一款完全擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的汽車。為此有學(xué)者發(fā)出警告，提醒中國汽車工業(yè)正面臨著成為“世界汽車中國總裝中心”的危險。
從這一點說，中國汽車沒有驕傲之本，只有拂面之羞。僅從目前存在的“父子”配套關(guān)系，就能窺視企業(yè)狹隘的情緒，中國轎車工業(yè)一片輝煌背后的脆弱，在企業(yè)配套文化范疇里表現(xiàn)得如此淋漓盡致。
從產(chǎn)品規(guī)模上，中國汽車工業(yè)不大，從開發(fā)上不強。那中國汽車尤其是轎車制造企業(yè)們何以如此之“牛”，不負責地以“老大”自居？一個穿著華麗的“紙老虎”，能夠沖擊國內(nèi)外汽車市場嗎？不會。國家某種意義上的保護，只能說明中國汽車工業(yè)的“幼小”。
想當年，上海大眾引進開發(fā)第一批桑塔納，四處主動尋找有實力的零部件制造商兄弟，當時其負責人陸吉安甚至來到一些大山深處的軍工企業(yè)尋求合作，為此不少的軍工企業(yè)攻克了普桑車前期大量的“硬骨頭件”，為上海汽車工業(yè)的崛起立下了汗馬功勞。而就是這批企業(yè)以上海大眾為基礎(chǔ)，先后為捷達、富康、夏利等國內(nèi)所有六車一機行業(yè)車型配套，攻克了大量高難度的汽車配件，使中國轎車工業(yè)一步一步跨過崎嶇山路，駛向康莊大道。
中國汽車工業(yè)的發(fā)展，必然推動著中國工業(yè)一次次的深刻變革。有人說這種改革是以犧牲中國汽車零部件企業(yè)的利益為代價的。從中國汽車工業(yè)每年僅生產(chǎn)區(qū)區(qū)上百萬輛車的總量而盈利數(shù)十億元的現(xiàn)狀分析，汽車連年的降價，是以犧牲零部件商的利益為代價的，因為汽車降價是必然，降價的結(jié)果是零部件讓利。中國汽車制造企業(yè)的價格，前期是遠遠高于國際市場價，而隨著近來連年的5％—10％的降價幅度，零部件企業(yè)的價格也逐漸接近國際市場價，但是中國的轎車工業(yè)利潤卻依然高得驚人。可以說，中國汽車尤其轎車在國家保護期內(nèi)，是在公開合法的搶錢?！皳屽X”的對象是公眾，還有一群日漸沒落的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)?！按酵鳊X寒”，在國外汽車巨頭大軍壓境的今天，這不能不令中國汽車工業(yè)警醒。
