中國汽車工業(yè)自誕生之日起，就肩負(fù)著兩個(gè)使命：一是社會(huì)使命，另一個(gè)是行業(yè)使命。
社會(huì)使命，具體來說，就是中國的汽車行業(yè)要為中國的老百姓提供物美價(jià)廉的汽車產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的汽車消費(fèi)需求，這是汽車行業(yè)對社會(huì)所承擔(dān)的一個(gè)根本任務(wù)，就是它的社會(huì)使命。一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾經(jīng)說過：“小康社會(huì)就是小車社會(huì)?！弊屴I車全面進(jìn)入家庭，既是汽車業(yè)的社會(huì)使命，也是其最終奮斗目標(biāo)。另一方面，汽車工業(yè)本身有著極高的行業(yè)關(guān)聯(lián)性，為擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，為國民經(jīng)濟(jì)的增長做出了貢獻(xiàn)。據(jù)了解，目前在國內(nèi)直接從事汽車行業(yè)的人員就達(dá)200萬，一個(gè)從業(yè)人員給相關(guān)行業(yè)帶來6－7個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，按這樣計(jì)算，那么就有近1400萬人直接和間接從事此行業(yè)。國家既增加了稅收又提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。中國汽車工業(yè)的發(fā)展會(huì)對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用，這是中國汽車行業(yè)另一個(gè)層次的社會(huì)使命。
中國汽車業(yè)在肩負(fù)社會(huì)使命的同時(shí)，還要完成行業(yè)使命。行業(yè)使命就是要能夠保持行業(yè)的自我發(fā)展，自我完善，直至追趕上發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)水平。行業(yè)使命的核心就是：擁有自主設(shè)計(jì)、開發(fā)能力，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和擁有自主品牌的具有競爭力的產(chǎn)品。
現(xiàn)階段，中國汽車行業(yè)面臨的一個(gè)根本性的問題是社會(huì)使命和行業(yè)使命的對立和沖突。這是中國汽車工業(yè)一切問題的根源。由于歷史的原因，我國的汽車工業(yè)經(jīng)歷了50年的發(fā)展，到今天仍不能同時(shí)去很好的完成兩個(gè)使命。改革開放以來，客觀現(xiàn)實(shí)要求中國的汽車工業(yè)要隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，為國民提供大量不落后于時(shí)代的轎車產(chǎn)品，并且國有骨干汽車企業(yè)集團(tuán)要努力生存下去，這是社會(huì)使命對中國汽車工業(yè)的要求。而靠我們自己汽車工業(yè)的力量能做到這一點(diǎn)么？
答案是否定的。于是就有了一家又一家合資汽車企業(yè)在中國開張，一款又一款國外轎車產(chǎn)品在中國上市。這是中國汽車工業(yè)必須要完成其社會(huì)使命的選擇，是中國汽車工業(yè)必須要生存下去的選擇。這種選擇從某種意義上說是痛苦的，因?yàn)樗栽谙喈?dāng)長的時(shí)期內(nèi)犧牲中國汽車行業(yè)發(fā)展使命為代價(jià)。汽車企業(yè)每年為廣大消費(fèi)者豐富的產(chǎn)品，去年有近50種新車上市，包括經(jīng)濟(jì)型、中級(jí)和中高級(jí)轎車，以及越野車和多功能車，轎車產(chǎn)量達(dá)到200萬輛的水平。我們的制造水平、產(chǎn)品質(zhì)量和零部件質(zhì)量，都有很大提高，各汽車生產(chǎn)企業(yè)都取得了不小的發(fā)展，企業(yè)做大，就業(yè)穩(wěn)定，并帶動(dòng)了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。如果只追求拿來主義、完成社會(huì)使命，我們的汽車工業(yè)可以就此止步。但是，一汽原總經(jīng)理耿昭杰認(rèn)為：“自己沒有產(chǎn)品開發(fā)，只是生產(chǎn)別人的品牌，就只是一個(gè)裝配廠，不是一個(gè)完整的汽車公司，這是很危險(xiǎn)的，無論你的股比占多少，你對合資企業(yè)也沒有控制力。你得成天跟人家討飯吃，不給你新產(chǎn)品，你就活不下去?！?/P>
所以，中國的汽車行業(yè)在努力完成其社會(huì)使命的同時(shí)，時(shí)時(shí)刻刻都在受到不容回避的行業(yè)發(fā)展使命的拷問：我們要不要發(fā)展民族汽車工業(yè)？什么是中國的民族汽車工業(yè)？我們?nèi)绾尾拍塬@得自主開發(fā)設(shè)計(jì)的能力？何時(shí)才會(huì)有自己真正的自有品牌的轎車產(chǎn)品？中國的汽車工業(yè)歷史地選擇了先確保完成社會(huì)使命，后解決行業(yè)發(fā)展使命問題的道路，這條路要如何來走呢？
中國汽車行業(yè)發(fā)展的實(shí)踐為我們提供了三大發(fā)展模式：三大集團(tuán)模式、奇瑞哈飛模式、上海通用模式。
三大集團(tuán)模式。三大集團(tuán)是指第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司(又稱二汽)和上汽集團(tuán)。這三大公司都是國家重點(diǎn)扶植國有大型企業(yè)。在與國外公司合資之前，我們國有企業(yè)人員多，包袱太重。一汽、二汽都是干卡車的出身，而卡車不是大眾消費(fèi)品，上不了規(guī)模，效益自然上不去，救不了一汽，也救不了二汽。從發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)發(fā)展來看，只有轎車才能代表一個(gè)國家汽車業(yè)的發(fā)展水平，而且能帶來巨大效益。所以必須要把中國從卡車時(shí)代推向轎車時(shí)代。要干轎車，就必須跟國外合資。從近20年的合資來看，這條路是走對了。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2003年三大集團(tuán)產(chǎn)銷量占全國的48%，達(dá)到210萬輛。為廣大消費(fèi)者提供豐富的產(chǎn)品，同時(shí)為企業(yè)帶來了效益。這種模式是為了生存不得以而為之，但生存是為了發(fā)展。三大集團(tuán)都有一個(gè)目標(biāo)：將企業(yè)做大做強(qiáng)。從目前看已做得足夠大了，三大集團(tuán)相繼與兩家外國大公司合作生產(chǎn)汽車。都是全方位合作，從卡車(包括重、中、輕型卡車)、大客車、轎車、商用車、越野車(SUV)及多功能車(MPV)。但這些產(chǎn)品基本上由外國公司開發(fā)設(shè)計(jì)開發(fā)，品牌屬于人家的(一汽解放和二汽的東風(fēng)卡車除外)。要想做強(qiáng)，其背后是要有自主品牌做支撐。做大就一定能做強(qiáng)嗎？
再看看奇瑞哈飛模式。目前奇瑞、哈飛和吉利是被公認(rèn)的自主品牌。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，設(shè)計(jì)、開發(fā)、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)到最終產(chǎn)生自主品牌，處在上游階段。一個(gè)汽車產(chǎn)品是按照這個(gè)順序進(jìn)行的。這幾家公司沒與外國公司合資，沒有強(qiáng)大的研發(fā)機(jī)溝，無論在政策、資金、技術(shù)和人才上都無法與大公司抗衡。但他們先從自主品牌做起，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)就去買人家的，或請外國公司設(shè)計(jì)。買也好，請別人設(shè)計(jì)也好，有一點(diǎn)不能變，那就是品牌是中國人自己的。奇瑞公司銷售公司總經(jīng)理金弋波在談到自主品牌時(shí)對記者說：“我們是學(xué)著干、接著干、自己干?！痹摴旧a(chǎn)的東方之子，發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱公司開發(fā)的，雖然是外國“心”，但它有一個(gè)響亮的中國“名”。也許有人會(huì)問：這是不是有點(diǎn)民族狹隘主義。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，從中國的國情出發(fā)，先從品牌做起，然后再具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最后進(jìn)行自主設(shè)計(jì)開發(fā)，這不失為一條完成行業(yè)使命的中國特色之路。一汽原總經(jīng)理耿昭杰深有感觸地說：“像奇瑞、哈飛這樣的企業(yè)，在熱火朝天搞開發(fā)，盡管沒有強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，可以請別人彌補(bǔ)自己力量的不足，但越搞興趣越濃，說不定這條路子在中國能成氣候?！边@條路能否走成功的關(guān)鍵是這些企業(yè)能不能持續(xù)推出有競爭力的產(chǎn)品，最終真正形成屬于自己的自主開發(fā)能力。
上海通用模式。這里所說的模式，是從合資企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，合資企業(yè)不能只靠拿別人的產(chǎn)品過日子，不能成為外國的加工廠。剛開始避免不了要買別人的技術(shù)，關(guān)鍵看你的整合能力，包括對市場的把握度、對項(xiàng)目的管理能力，以及最終有沒有能力作為主導(dǎo)。必須要先參與設(shè)計(jì)開發(fā)，將知識(shí)變?yōu)樽约旱臇|西。上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車公司總經(jīng)理陳虹曾表示：上海通用汽車堅(jiān)持走“以世界級(jí)眼光”整合國內(nèi)國際優(yōu)勢資源，不斷進(jìn)行“本土化創(chuàng)新”的發(fā)展道路。
上海通用的別克君威，是在美國通用別克的產(chǎn)品平臺(tái)上，由合資企業(yè)主導(dǎo)進(jìn)行開發(fā)的。君威的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是美國的ARIAGroup，工程是VIS-TEON，外形從設(shè)計(jì)到工程全部都是上海泛亞公司設(shè)計(jì)，但是所有項(xiàng)目的節(jié)點(diǎn)管理，花多少錢，什么時(shí)候完成，設(shè)計(jì)的改進(jìn)、批準(zhǔn)，方案的完善，全部是由上海通用控制的。當(dāng)然，上海通用的這條合資公司中外雙方共同開發(fā)本土市場的汽車產(chǎn)品的道路可以走多遠(yuǎn)，能否走得通，能否推出合資公司的自有品牌的轎車產(chǎn)品，這些問題我們還要假以時(shí)日才能看清楚。
上海通用模式，可以說不是真正意義上的自主開發(fā)，但已朝著這方面去努力。為今后實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)，生產(chǎn)自主品牌，打下了良好的基礎(chǔ)。
這種模式可以說是通向自主品牌的捷徑。但外方會(huì)不會(huì)放棄他們自己的品牌，這是一個(gè)問題。中方對合作開發(fā)的轎車產(chǎn)品擁有多大的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品品牌權(quán)益，這也是一個(gè)問題。
實(shí)際上，在理論上還應(yīng)該存在一種潛在的發(fā)展模式——品牌復(fù)活模式。不知這種模式是否已經(jīng)是某些國有汽車集團(tuán)的發(fā)展策略。50歲以上的人應(yīng)該記得紅旗牌轎車，它曾是中國人的驕傲，隨著一汽與德國大眾合資，老紅旗被引進(jìn)的奧迪100所代替，但紅旗依然沒倒；40歲以上的人一定不會(huì)忘記上海牌(最初叫鳳凰牌)小轎車。1958年至1991年共生產(chǎn)77054輛，當(dāng)時(shí)只有縣團(tuán)級(jí)以上的干部才能乘坐，也曾風(fēng)光幾十年。雖然外形是仿造奔馳，但它畢竟是中國名字。就在前兩年，東風(fēng)公司自主設(shè)計(jì)出一款叫小王子的小型車，后來不知為何擱淺了。這些品牌的車改型也好，消失也好，都是因?yàn)樵诤腺Y之初，我們很落后，只能聽從外方指揮。20年后，在千呼萬喚自主品牌的今天，為什么不能讓老品牌復(fù)活？比如上汽集團(tuán)可再建一小規(guī)模的工廠，利用合資企業(yè)的技術(shù)和人才，精心打造“上海牌”轎車。記者剛剛從一汽轎車股份公司獲悉，2007年將推出全新的紅旗轎車。
老品牌重返市場，應(yīng)該有很好的表現(xiàn)，因?yàn)閲藢@些品牌太熟悉了。在自主品牌奇貨可居的今天，品牌復(fù)活不失為我們汽車工業(yè)完成行業(yè)使命的一著棋。
社會(huì)使命是中國汽車工業(yè)發(fā)展的目的，而行業(yè)使命是實(shí)現(xiàn)社會(huì)使命的保證，二者殊途同歸將是中國汽車工業(yè)的最高境界。以上這些發(fā)展模式的存在，是中國汽車業(yè)的現(xiàn)實(shí)，也是必由之路。雖然在這條路上布滿荊棘，在它們當(dāng)中，有的也許會(huì)自生自滅，有的會(huì)在一個(gè)漫長的、艱難的道路上繼續(xù)前行，但在兩個(gè)使命發(fā)生碰撞的時(shí)候，它們已為二者的融合邁出了重要的一步。
在談到行業(yè)使命時(shí)，第一汽車集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)說：“我們要能耐得住寂寞，也許要等上20年”；“在我退休之前，東風(fēng)公司一定能生產(chǎn)出自主品牌的產(chǎn)品”，東風(fēng)公司總經(jīng)理苗圩說。上汽集團(tuán)總裁胡茂元充滿自信地說：“上汽集團(tuán)將在5年內(nèi)生產(chǎn)5萬輛自主品牌的汽車?！钡却埠茫驇啄陮?shí)現(xiàn)也罷，有一點(diǎn)可以說明，中國的汽車企業(yè)，特別是大型企業(yè)，在初步完成了社會(huì)使命的時(shí)候，已經(jīng)直接面對行業(yè)使命的重任。
