百舸爭流的結果是今年車市繁殖了一大堆“新車”，雖統(tǒng)計不一，但僅就轎車類(嚴格說應歸入乘用車大類)而言，全新車型林林總總近40款，改進升級版車型則更多，比去年下線的近50款新車只多不少。中外著名咨詢機構開始發(fā)出“盛世 危言”，但這種宏觀預警根本擋不住投資者奔向汽車業(yè)淘金的步伐。
目前還鮮見從微觀層面公開揭示的車市前景圖，實際上各廠家都在占卜落在自己細分市場盤中的餐有幾何。消費者面對突然冒出幾十款新車則難以適從，喜憂參半。
喜是因為產(chǎn)品選擇面增多了，以往十幾年中只有幾款車型可選，現(xiàn)在每年有幾十款可擇。市場進入者眾，對市場份額的爭奪必然導致價格爭斗，消費者可坐收漁利。
憂則涉及層面復雜：一是許多引進車型只面向都市市場，總銷量難做大，導致售后使用成本難降低，用戶對此心存顧慮，時尚救不了市場。二是新車中總有名聲顯赫的搶手貨，未見其影就被搶訂一空，實際售價被嚴重炒高。其原因在于廠家在足量供應能力尚未形成前迫于競爭壓力搶先上市，人為造成供不應求的局面，加上商家大攪混水激起車市一片渾濁。三是非引進的新車型雖然被冠以“自主品牌”的芳名，但技術血緣復雜，新企業(yè)新產(chǎn)品等不及程序的嚴格“修煉”就匆匆上市，讓頭幾輪用戶做消費先驅(qū)，然后再反饋出幾十、幾百個缺陷點或故障點“回爐重煉”。這種“冒進上市法”后患不斷，品牌修復成本更高，結果是壞了“自主品牌”的一世芳名。四是新品牌誕生加快，不分高中低檔，4S店紛紛抬高檔次和規(guī)模。很多店在廠家面前是“楊白勞”，而在用戶面前是“穆仁智”，為急于收回投資成本而搞短期行為，使顧客滿意度大大縮水。五是原先做低檔車型的廠家突然改推新款中檔車型，用戶面對光亮可鑒的新品滿腹狐疑。
去年上市的新車可謂多多，但是市場角逐的結果卻是令人嘆畏，普及型轎車銷量最大的仍是桑塔納、捷達，經(jīng)濟型轎車銷量也還是夏利當先，SUV車中長城賽弗和獵豹仍大行其道，總一句話：還是老當益壯。
許多被冠以時尚新潮、與國際接軌等賣點的新品在市場上止步不前，用戶主流還是看好實用、耐用、成本低廉、服務方便的大路貨。因此，今年熱鬧的車市到年底盤點時恐怕還是難以擺脫尷尬局面，只是總量放大了些而已。
