如此多車型降價(jià)，當(dāng)然是件好事，最起碼說明汽車市場的價(jià)格泡沫正在逐步被擠掉。但是，頻繁的降價(jià)在引起了喝彩聲的同時(shí)，也得到了憤怒的回應(yīng)，最典型的就是降價(jià)賠償問題。
筆者的朋友買了輛8萬元的車，可是在他買車的1周后，該車就降了數(shù)千元。高呼自己成了“冤大頭”的他找到了經(jīng)銷商，要求退車或者退出差額。但是，得到的是經(jīng)銷商遺憾的笑容，幾經(jīng)周折，最后以經(jīng)銷商私下承諾適當(dāng)減免點(diǎn)維修保養(yǎng)費(fèi)用告終。但是，這位朋友已經(jīng)沒有了買新車的喜悅，剩下的只是對自己成為“冤大頭”的無奈。
有著筆者這位朋友一樣遭遇的人很多，近年來，幾乎每次降價(jià)都會有剛剛買了車的消費(fèi)者訴諸經(jīng)銷商或廠家，要求降價(jià)索賠。一位銷售經(jīng)理曾和筆者說，只要媒體一說降價(jià)的消息，他就緊張，不敢在店里，怕在降價(jià)之前買車的用戶上門來找。
由于降價(jià)索賠的問題，“降價(jià)”對于廠家來說成了“雙刃劍”，舞得好了，市場份額上升；舞砸了，品牌形象一落千丈。2003年的市場形勢告訴大家，經(jīng)常降價(jià)的車型未必賣得好，但是，如果不降價(jià)，賣得更不好。
對于消費(fèi)者來說，降價(jià)也是個(gè)兩難的選擇。一方面希望降價(jià)，能花少點(diǎn)錢；另一方面，又擔(dān)心剛買了車就又降價(jià)，車輛貶值得太快。于是，2003年，車市上就多少有點(diǎn)買漲不買落的心態(tài)，頻繁降價(jià)的車型市場反應(yīng)大多平平。如今，降價(jià)已經(jīng)不能像2002年初夏利降價(jià)1．7萬之時(shí)，引得消費(fèi)者競相搶購了。對于許多車型，降價(jià)的作用只能是讓其市場份額下降得略慢一點(diǎn)而已。
降價(jià)成為汽車廠家和消費(fèi)者共同需要面對的“痛”，而要消除這個(gè)痛，責(zé)任還在廠家。因?yàn)椋瑥S家普遍缺乏長期的品牌塑造意識，沒有一個(gè)2、3年的價(jià)格預(yù)測和計(jì)劃。很多時(shí)候，都是有了市場壓力就降價(jià)，沒有壓力就加價(jià)賣。
這其實(shí)，也是個(gè)企業(yè)對于消費(fèi)者的態(tài)度問題，而就在這價(jià)格的起起落落之中，消費(fèi)者也在無形中，在心中給各個(gè)品牌打了分。
那么，消費(fèi)者真正需要的是什么呢？應(yīng)該是有敏銳洞察力的廠家，通過精確的市場預(yù)測，以合理的價(jià)格推出的汽車產(chǎn)品。這樣的產(chǎn)品應(yīng)該有相對穩(wěn)定的較“低”價(jià)格。即便，有時(shí)候做出改進(jìn)和升級，價(jià)格略有上升，消費(fèi)者也是會接受的。因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品才具有較高保值率，才會有良好的品牌形象。
如果，廠家實(shí)在要降價(jià)，那也最好是在配件、維修服務(wù)等方面調(diào)整，這樣才是個(gè)還利于消費(fèi)者，塑造品牌的根本。
