然而，到目前為止，零部件行業(yè)還沒有像整車生產(chǎn)那樣呈現(xiàn)出一個(gè)明晰的發(fā)展脈絡(luò)。國內(nèi)的零部件生產(chǎn)雖然數(shù)量可觀，但規(guī)模整體并不大。一汽富奧汽車零部件公司總經(jīng)理田雨時(shí)充滿憂患意識(shí)地說：“在目前情勢下，我們國家想要發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)很難，即便在艱難中起步了，也難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模?！?/P>
田雨時(shí)說：“真正在中國獲得高額利潤的零部件企業(yè)，都不是民族品牌，全都是國外品牌。國外和國內(nèi)車商為了暴利一拍即合，外方直接把零部件廠商帶到了中國。國外汽車企業(yè)在投放新車型的同時(shí)，就強(qiáng)行跟進(jìn)了一大批零部件企業(yè)，這對中國零部件行業(yè)的打擊相當(dāng)大?！?/P>
他認(rèn)為，外資企業(yè)在采購策略、開發(fā)能力等方面對中國零部件企業(yè)均形成挑戰(zhàn)，零部件企業(yè)在未來的汽車電子信息化中能分得幾勺羹？還很難說。
來自商務(wù)部的資料顯示，2003年我國汽車零部件進(jìn)口金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口金額，貿(mào)易逆差達(dá)到近30億美元。中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人說，國外廠商在華采購的零部件普遍技術(shù)含量較低，而國內(nèi)整車市場的不斷擴(kuò)大，特別是ＣＫＤ組裝的盛行，造成了核心零部件龐大的進(jìn)口需求。2003年，變速箱的進(jìn)口金額就高達(dá)8．6億美元，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)37．4萬臺(tái)。
在開發(fā)能力上，我國目前進(jìn)入國際汽車零部件配套體系的產(chǎn)品主要還集中在轎車前懸架和后橋部分，基本沒有代表主流新技術(shù)的電子控制技術(shù)。汽車電子產(chǎn)品幾乎全部來自合資企業(yè)和進(jìn)口產(chǎn)品，成為制約汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的瓶頸?！拔覀兣c國外企業(yè)的差距不是一天兩天?！碧镉陼r(shí)說。目前中國的大多數(shù)零部件企業(yè)還不具備生產(chǎn)高附加值、科技含量高的產(chǎn)品的能力。如電子產(chǎn)品、燃油噴射系統(tǒng)、主動(dòng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)，這些部件的生產(chǎn)無一不是被國外企業(yè)所控制?！爸袊牧悴考S商真正能夠自主研發(fā)的產(chǎn)品，也僅僅是音響和喇叭而已?！?/P>
田雨時(shí)說：“目前整車的發(fā)展形勢一片大好，可是零部件企業(yè)的生存空間卻越來越狹小。面對國際市場的挑戰(zhàn)，我們苦不堪言?！敝袊悴考髽I(yè)與國外零部件企業(yè)的競爭遠(yuǎn)不在一個(gè)水平線上。田雨時(shí)用下面的話形象地描述了兩者間的關(guān)系：“讓兩三歲的孩子上臺(tái)和二三十歲的青壯年打擂?！蹦悄艽虻眠^嗎？但是打不過也得打?！爸鲃?dòng)出擊總比被動(dòng)挨打要好。”
缺乏游戲規(guī)則，違規(guī)操作，又維權(quán)無門等等，都是中國零部件企業(yè)面臨的困境。遇到這么多的困難，零部件企業(yè)應(yīng)該如何求生存？田雨時(shí)說，一是注重研發(fā)。自己實(shí)在研發(fā)不了的，就得找合作伙伴，在合作協(xié)議中就把研發(fā)這一塊明確寫進(jìn)去。二是結(jié)構(gòu)調(diào)整。三是向模塊化進(jìn)軍。先跟上，能跟幾步是幾步，然后再想辦法學(xué)。一開始就想超越領(lǐng)先是不可能的。四是要走品牌之路。針對國內(nèi)零配件企業(yè)“散、亂、差”的現(xiàn)狀，兼并重組已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的需要擺在眾多零部件企業(yè)的面前。
“作為零部件企業(yè)，不能埋怨自己的出身，只能靠自強(qiáng)。眼淚也是沒有用的，市場經(jīng)濟(jì)不同情弱者。汽車零部件企業(yè)的出路在于聯(lián)合，整合資源，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，別你生產(chǎn)這個(gè)，我也生產(chǎn)這個(gè)，亂七八糟去競爭。要團(tuán)結(jié)合作，攜手共渡難關(guān)！”
