一家大型汽車企業(yè)集團(tuán)零部件公司的老總，在汽車全行業(yè)的一次聚會(huì)上，非常沉重地談到國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的尷尬：
———跨國(guó)汽車公司在我國(guó)的合資公司，外方整車、主機(jī)企業(yè)，往往有原始的協(xié)作關(guān)系，他們把自己的直系親屬———零部件配套企業(yè)都拉了過來，或組建獨(dú)資的零部件企業(yè)，或建立合資的零部件企業(yè)。
———近幾年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷高速或快速增長(zhǎng)，轎車是國(guó)外品牌唱主角，他們的市場(chǎng)份額要占到80%以上，這些企業(yè)都有自己的采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，千篇一律的排他性，成為一種新的零部件壁壘。
———國(guó)內(nèi)的外商獨(dú)資零部件企業(yè)，他們?yōu)橹型夂腺Y的整車、主機(jī)企業(yè)配套試裝，享有不需要“認(rèn)證”的不成文的特殊待遇，合資企業(yè)的外方還擺出全方位采購(gòu)的樣子，讓你鉆、讓你擠，即使你按照他們的要求研制出來了，由他們?nèi)フJ(rèn)證，認(rèn)證時(shí)能讓你通過嗎？！
———我國(guó)各地的地方利益或企業(yè)集團(tuán)的利益，直接保護(hù)著當(dāng)?shù)亓悴考髽I(yè)的利益，存在著地方的貿(mào)易壁壘。
這位老總不無(wú)憂慮地說：“我國(guó)整車銷售的增長(zhǎng)，與國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的增長(zhǎng)是不成比例的，請(qǐng)問這種整車銷售的增長(zhǎng)，與采購(gòu)國(guó)外整車有何區(qū)別？！”
去年國(guó)產(chǎn)汽車銷售中進(jìn)口件裝配的汽車12.55萬(wàn)輛，而轎車有12.15萬(wàn)輛，占整個(gè)進(jìn)口件裝配汽車的96.81%。今年的比例尤為驚人，上半年KD進(jìn)口件裝配的汽車24.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)211.6%，而轎車24.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)212.13%。
日前從傳媒讀到幾則關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的事：
———萬(wàn)向曾參加某合資轎車廠三款減震器的配套招標(biāo)，所有測(cè)試都已通過，且價(jià)格較廠家規(guī)定的低30%；但該公司外方科長(zhǎng)就是不簽字，最終還是選了外方的一個(gè)企業(yè)。原因是無(wú)法突破整車廠舊有的聯(lián)盟體系。
———豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)和鈴木等日系汽車企業(yè)，未來的新車邊窗和后擋，一律采用UV-CUT的汽車玻璃，理由是該種玻璃能有效地過濾紫外線，節(jié)能環(huán)保。這樣，包括福耀在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車玻璃制造商，將被全部排斥在日系在華的合資轎車企業(yè)的配套名單之外，不僅使國(guó)內(nèi)汽車玻璃制造商放棄原客戶的供貨合約，而且購(gòu)買日系汽車的用戶在以后的維修中，必須用UV-CUT的汽車玻璃。
UV-CUT的汽車玻璃，目前只有日本的旭硝子、板硝子、中央硝子三家企業(yè)生產(chǎn)。據(jù)了解，包括福耀在內(nèi)的國(guó)內(nèi)企業(yè)和一些歐洲汽車玻璃企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品過濾紫外線和節(jié)能環(huán)保，并不遜色于UV-CUT的汽車玻璃。
———按整車廠與配套廠的“游戲”規(guī)則，納入整車廠配套的廠家，除了保證整車廠的新車配套之外，還必須向它提供一定數(shù)量的維修配件；這些維修配件由整車廠向它們的特約維修廠提供；特約維修廠不得從其他渠道進(jìn)貨。
據(jù)悉，某外資品牌轎車一剎車片，國(guó)外進(jìn)口，進(jìn)口價(jià)100元人民幣，到上海廠家，再進(jìn)4S店，加價(jià)到1300元，其價(jià)差著實(shí)讓人吃驚。
幾個(gè)事例，值得我們深深思考：一是合資企業(yè)在采購(gòu)配套上中方話語(yǔ)權(quán)旁落。
二是合資企業(yè)在采購(gòu)配套上的舍近取遠(yuǎn)。對(duì)于同質(zhì)甚至質(zhì)量完全高于國(guó)外的零部件，寧可不用，有違市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的公平原則。
按廠家現(xiàn)成的“游戲”規(guī)則，整車廠壟斷維修配件市場(chǎng)，隨著汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，汽車社會(huì)保有量的迅速提升，整車廠壟斷的維修配件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了維修市場(chǎng)的需求，副廠件應(yīng)運(yùn)而生。他們的質(zhì)量、性價(jià)比，有的已超過所謂的原廠件即OEM配件，他們進(jìn)入整車廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能“統(tǒng)吃”的維修配件市場(chǎng)而壯大起來，最終有能力參與整車廠的全球化采購(gòu)系統(tǒng)，反過來擠壓OEM配套廠。
