裝上四個輪子就稱“中國造”今后行不通了，政府將對這種拼裝車亮“紅燈”。
近日，記者從有關部門了解到，已經完成定稿的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》已在國務院案頭，將于近期出臺。有關專家指出，該政策的實施，將使新車引進頻率放緩，而且車價上也會有所變化。
國內新車型大部分靠組裝
據(jù)粗略統(tǒng)計，今年上市的新車將達到70多種，其中除去對已有車型的改裝，仍有二十多款是真正意義上的新車型。
中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光指出，這兩年下線的新車大部分都是以CKD(全散件組裝)、SKD(半散件組裝)方式生產的?！霸叫碌能囆驮绞墙M裝的。”
有數(shù)據(jù)顯示，我國以CKD方式引進合資汽車企業(yè)近50家，但幾乎沒有一家有自主開發(fā)能力，只能引進跨國公司早些年的車型，誰拼裝得快、組裝得好，誰就是CKD大戰(zhàn)的贏家。
15％關稅差“誘惑”廠家投機
導致部分汽車生產廠家投機取巧的原因，則是零部件與整車懸殊的關稅差。
據(jù)了解，零部件的關稅目前僅為14％，到2006年將會降到10％。
而整車關稅目前是30％，到2006年將降到25％，零部件與整車關稅始終保持著約15％的稅率差。
專家指出，這種組裝車雖然在短期內給國內車市帶來了繁榮，但從長遠來看中國變成了名副其實的“汽車裝配中心”，離汽車核心技術則越來越遠。
政策出臺將影響車價
專家表示，新政策的規(guī)定將大大延緩新車引進過程；對于消費終端的影響則表現(xiàn)在車價和維修成本方面。
專家指出，政策出臺以后，如在國產化率還達不到要求的情況下，廠家再生產組裝新車型，將按進口車論處，一輛10萬元的車，關稅成本將增加1.6萬元左右，無疑將導致這一類車型的價格提高。
而另一方面，在政策的強制要求下，我國汽車的國產化將提速，消費者今后能買到真正的“國產車”，其生產成本減少，車價將降低，維修成本也可大大減少。
