二、 整車(chē)企業(yè)重組對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。
國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)的重組對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的影響，歸納起來(lái)，主要有以下方面：
———整車(chē)企業(yè)的重組，帶動(dòng)汽車(chē)零部件企業(yè)新一輪的重組。 為適應(yīng)整車(chē)企業(yè)的重組需要，汽車(chē)零部件供應(yīng)商進(jìn)行重組已成為大勢(shì)所趨。在國(guó)際汽車(chē)零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)重組，在全球?qū)H存2 5家跨國(guó)的零部件供貨商，主要在動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身和內(nèi)飾這四大領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)，其銷售額至少在70億美元以上。銷售額為7.5—20億美元的零部件公司，只能成為全球供貨商的地區(qū)性戰(zhàn)略協(xié)作伙伴，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)子系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)，經(jīng)過(guò)大規(guī)模整合，到2010年中國(guó)零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70％，最后形成20至30家一級(jí)供應(yīng)商，250至350家二級(jí)供應(yīng)商，1250至1500家三級(jí)供應(yīng)商。到那時(shí)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)將也形成幾家“巨人化”的零部件大公司、大集團(tuán)。
—一整車(chē)企業(yè)的重組，促使汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的零部件企業(yè)與整車(chē)分離。 各大汽車(chē)公司重組的重要目的是為了提升整車(chē)企業(yè)在品牌經(jīng)營(yíng)、全球采購(gòu)、快速裝配、全球銷售方面的競(jìng)爭(zhēng)力。把集團(tuán)內(nèi)零部件企業(yè)組成獨(dú)立的汽車(chē)零部件公司(如一汽成立了富奧汽車(chē)零部件公司、東風(fēng)汽車(chē)公司成立了零部件事業(yè)部)并推向外部市場(chǎng)，這也是整車(chē)企業(yè)重組帶給零部件企業(yè)的必然結(jié)果。 ．
———整車(chē)企業(yè)重組，接踵而來(lái)的將是采購(gòu)規(guī)則的調(diào)整。 “以最少資金采購(gòu)質(zhì)量最好、技術(shù)最先進(jìn)、交貨期最短、服務(wù)最好的零部件” 是全球化采購(gòu)所遵循的最佳采購(gòu)原則，也將成為國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)采購(gòu)零部件的新規(guī)則。新的采購(gòu)規(guī)則將打破我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)汽車(chē)零部件企業(yè)與整車(chē)廠的集團(tuán)關(guān)聯(lián)、保護(hù)壁壘和地方保護(hù)主義，零部件企業(yè)都將在質(zhì)量、成本、交貨期的公平競(jìng)爭(zhēng)下較量。
———整車(chē)企業(yè)的重組和采購(gòu)規(guī)則的調(diào)整，將推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件的供貨體系向“寶塔式”結(jié)構(gòu)發(fā)展。
整車(chē)企業(yè)為加快新產(chǎn)品上市周期，縮短研發(fā)時(shí)間和降低研發(fā)成本，系統(tǒng)化、同步化開(kāi)發(fā)和模塊化供貨將是對(duì)零部件企業(yè)的發(fā)展要求。這就要求國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)建立和形成“寶塔式”的供貨結(jié)構(gòu)體系。即建立和形成1—3級(jí)零部件供應(yīng)商：第一級(jí)供應(yīng)商向整車(chē)提供如動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身、內(nèi)飾等四類完整的系統(tǒng)總成：第二、三級(jí)供應(yīng)商向一級(jí)供應(yīng)商提供部件和零件。各零部件企業(yè)根據(jù)自身的綜合實(shí)力在“寶塔式”的供貨體系中尋找定位。
