近日，一份受科技部委托，由北京大學政府與企業(yè)研究所發(fā)表的名為《中國汽車工業(yè)自主開發(fā)的現(xiàn)狀與對策》的報告面世，備受中國汽車界關(guān)注。這份報告縱觀我國汽車工業(yè)50年來的發(fā)展歷程，分析了我國汽車工業(yè)合資之路，得出結(jié)論：合資模式并不能促進我國汽車工業(yè)自主開發(fā)。
此外該報告通過對自主開發(fā)成功個案的深入研究，明確指出：“自主知識產(chǎn)權(quán)”將決定中國汽車工業(yè)的生死存亡，即中國汽車工業(yè)不可能在依賴外國產(chǎn)品的條件下繼續(xù)生存下去。但是，只要中國政府執(zhí)行正確的技術(shù)和工業(yè)政策，中國自主的汽車工業(yè)是能夠迅速成長起來的。
在入世后我國汽車領域知識產(chǎn)權(quán)訴訟日益增多的今天，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策遲遲未能出臺的背景下，這份歷經(jīng)四個月深入調(diào)研得出的報告可謂是發(fā)人深醒。
本報記者對這份報告的負責人，北京大學政府與企業(yè)研究所所長路風教授進行了獨家專訪。
記者：這份報告的面世花了多長時間，最大的感受是什么？
路風：整個報告的形成花了三四個月時間，我們走訪了一批有代表性的汽車企業(yè)，做了大量的經(jīng)驗性調(diào)查研究。最大的感受就是中國汽車工業(yè)現(xiàn)有的合資模式不可能走下去。其次，中國汽車工業(yè)進行自主開發(fā)完全可行。另外我們認為我國政府應該保護并支持進行自主開發(fā)的本土企業(yè)。
市場換不來技術(shù)
關(guān)鍵是設計確認權(quán)問題
記者：報告第二章的主要觀點是合資模式“市場換技術(shù)”并不能促進中國企業(yè)自主開發(fā)能力的發(fā)展，關(guān)鍵的瓶頸在哪里？
路風：瓶頸就是“設計確認權(quán)”問題。就是合資企業(yè)中，關(guān)鍵技術(shù)都是合資企業(yè)中的外方提供的，技術(shù)是他們的，合資企業(yè)的中方只能照單做，而不能隨意改動設計，這個就是設計確認權(quán)問題。上汽大眾就曾經(jīng)有這么一個例子，外方提供的設計圖紙中有一個螺帽的尺寸是錯的，在生產(chǎn)中明知道有問題，也沒辦法，只能嚴格按照圖紙生產(chǎn)，除非外方更改圖紙。
中國搞合資企業(yè)，目的是希望“以市場換技術(shù)”，結(jié)果是絕大部分合資企業(yè)拿著人家現(xiàn)成的技術(shù)照著做就是，不需要自己動腦筋，市場呢，有國家政策的保護，不愁車銷不出去，因此合資模式并不能促進中國企業(yè)自主開發(fā)能力的發(fā)展。
記者：現(xiàn)在我國的合資企業(yè)自主開發(fā)的現(xiàn)狀如何？
路風：現(xiàn)在我國的合資汽車企業(yè)開展自主技術(shù)開發(fā)的很少，大多數(shù)是在對方的技術(shù)上“過舒服日子”。
學習設備再高級，孩子自己
不背單詞，英語永遠學不好
記者：照這個趨勢下去會是個什么結(jié)果？
路風：這個趨勢下去，中國就會變成名副其實的世界汽車的“加工基地”，中國就沒有自己的汽車工業(yè)了。
這就像小孩子學英語，父母給孩子買了再高級的學習設備，配備編寫多么完善的學習軟件，根本的還是要這個孩子踏踏實實的去背單詞啊，他要不自己去背單詞，自己不去做這個事情，英語永遠還是學不好，有那么好的學習條件也是白搭。我國合資汽車企業(yè)的中方就像這個學英語的孩子，雖然有這么好的學習外國技術(shù)的條件，可要是自己不去動腦筋，不切身的去努力學習，就永遠也不可能真正的懂得技術(shù)。這不就是變成了替外國企業(yè)出場地出廉價勞動力的純粹加工者了嗎？這樣下去，中國還能說有自己的汽車工業(yè)嗎？有一位合資企業(yè)的外方老總就曾毫不客氣的說出這樣的話：“在合資汽車企業(yè)里，中方在管理和技術(shù)上的貢獻等于零。”
記者：在合資企業(yè)里，有沒有自主開發(fā)的成功例子？
路風：有。比如長安汽車，就是一邊跟外方合作，一邊自主開發(fā)，效果很好，這說明擁有合資企業(yè)的母公司完全可以進行自主開發(fā)，而且非常切實可行。
自主不自主，區(qū)別在勇氣
記者：像吉利這樣的中國汽車工業(yè)自主開發(fā)的典型，他們現(xiàn)在自主開發(fā)的情況怎么樣？
路風：吉利這樣的企業(yè)，他們進行自主開發(fā)面對的困難相當大，包括資金非常緊張，使得他們要進行自主開發(fā)比合資企業(yè)要付出更多的努力。像吉利，第一個汽車模型不是照著圖紙做出來的，而是扳金工一點一點敲出來的。然后專業(yè)人士加入，跟著才是全流程的開發(fā)。就是在這樣的情況下，他們在這條路上開始走了，這是非常值得贊賞的。這說明“勇氣”對中國汽車工業(yè)自主開發(fā)的作用。一句話，他們已經(jīng)開始“做”了，這樣起碼離“做好”近了一步。而那些不去做的，就永遠只能停留在現(xiàn)狀。
記者：經(jīng)過了這次調(diào)研，您覺得自主開發(fā)企業(yè)和沒有自主開發(fā)的企業(yè)之間，最大的區(qū)別在哪里？
路風：最大的區(qū)別在于“勇氣”，在于一個在學習，一個沒有學習。前者有勇氣去努力，而后者只是躺在既有的舒適條件上安守現(xiàn)狀?！昂腺Y”只是學習的條件，但不是學習本身，如果不去學，就永遠也不能進步。已經(jīng)開始進行自主開發(fā)的企業(yè)已經(jīng)在積累經(jīng)驗，后者則仍在原地踏步。
外資遲早會甩掉中方，合資企業(yè)將逐漸消亡
記者：這種區(qū)別會導致什么結(jié)果呢？
路風：三年時間內(nèi)，這種區(qū)別的結(jié)果會很明顯，中國汽車工業(yè)的格局會發(fā)生一個很大的變化。以三大企業(yè)為例，如果他們還不開始進行自主開發(fā)，將會困難重重，市場份額將會逐步縮小。
首先表現(xiàn)為在合資企業(yè)中的中外資股比會發(fā)生變化：一旦中國政府在這方面政策稍有放松，外資方必將要求控股。到2005年，在國際壓力下，進口配額將取消，目前汽車工業(yè)在外資汽車公司在華參股比例、數(shù)量等方面的被保護規(guī)定都將逐漸放開，外資方要做的第二件事就是甩掉合資企業(yè)，合資企業(yè)將逐漸消亡。而那些已經(jīng)在進行自主開發(fā)的汽車企業(yè)，不管是合資的還是民營的，他們的前景總的來講會越來越好。
自主開發(fā)是中國汽車惟一出路，最大的問題是缺乏經(jīng)驗。
記者：今后我國汽車工業(yè)自主開發(fā)面臨的最大問題是什么？
路風：是經(jīng)驗，缺乏經(jīng)驗。由于汽車工業(yè)生產(chǎn)的不確定性相當高，即在生產(chǎn)中，大量的問題是無法在設計階段預測得到的，就必須“多做”，就是反復實踐，技術(shù)數(shù)據(jù)必須得到經(jīng)驗數(shù)據(jù)的證明，而經(jīng)驗數(shù)據(jù)是從開發(fā)實踐中來的。國外企業(yè)都有一個數(shù)據(jù)庫，這個數(shù)據(jù)庫就是這些經(jīng)驗數(shù)據(jù)的記錄，它構(gòu)成了這些汽車企業(yè)的核心競爭力。中國汽車工業(yè)自主開發(fā)的實踐經(jīng)驗太少，這個問題只能由時間來解決。
記者：最后，您認為中國汽車工業(yè)要成長起來，根本的途徑是什么？
路風：中國汽車工業(yè)要成長起來，根本的途徑是走自主開發(fā)的道路。在這里，我要再次向社會呼吁，只有自主開發(fā)，才是中國汽車工業(yè)振興的惟一出路。
