“首屆中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)家年會(huì)暨汽車(chē)電子信息化國(guó)際研討會(huì)”正在北京召開(kāi)，此次會(huì)議由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)主辦，旨在探討中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)如何抓住機(jī)遇加快發(fā)展，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力等焦點(diǎn)議題。
這樣賺有車(chē)人錢(qián)真爽 無(wú)風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)汽車(chē)飾品店
需求強(qiáng)勁
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞說(shuō)，從全國(guó)趨勢(shì)看，汽車(chē)零部件市場(chǎng)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，這不僅表現(xiàn)在總體的市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，而且集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的規(guī)模也在擴(kuò)大。預(yù)計(jì)在未來(lái)兩到三年內(nèi)，會(huì)有重量級(jí)的大集團(tuán)。
新華信市場(chǎng)咨詢(xún)研究有限公司總經(jīng)理林雷認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期，根據(jù)模型和專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2008年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量將達(dá)到1030萬(wàn)輛。
伴隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件行業(yè)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，呈現(xiàn)出非常強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求。中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)孫伯淮告訴記者，汽車(chē)零部件在整車(chē)成本中占70％以上，發(fā)展汽車(chē)零部件是振興國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的基石。他分析，由于制造業(yè)是成本競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域，國(guó)外汽車(chē)及零部件生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家建立生產(chǎn)基地，因此，中國(guó)汽車(chē)及零部件工業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇是巨大的。
挑戰(zhàn)嚴(yán)峻
僅有強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求是不夠的，只有這種市場(chǎng)需求成為自己的市場(chǎng)時(shí)才有用。而中國(guó)目前的零部件產(chǎn)業(yè)不容樂(lè)觀。
“零部件產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、富奧汽車(chē)零部件有限公司總經(jīng)理田雨時(shí)在汽車(chē)界經(jīng)營(yíng)了30多年，曾是一汽集團(tuán)的采購(gòu)部部長(zhǎng)，因此對(duì)零部件行業(yè)有相當(dāng)?shù)牧私狻?
困難存在三方面：在國(guó)際市場(chǎng)，零部件進(jìn)口關(guān)稅已降至15％左右，2003年進(jìn)口汽車(chē)零部件62.6億美元，擠占了大量市場(chǎng)資源；CKD組裝汽車(chē)生產(chǎn)模式在中國(guó)遍地開(kāi)花，根本不需要國(guó)內(nèi)零部件配套，使國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)處于尷尬境地。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能源及上游原材料漲價(jià)，僅鋼材一項(xiàng)就漲價(jià)40％以上。零部件生產(chǎn)成本大幅度增加；整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)直接向零部件廠傳遞，利潤(rùn)空間越來(lái)越小，甚至陷入虧損。
在體制機(jī)制方面，國(guó)企的體制弊端使零部件企業(yè)發(fā)展步履艱難；中直汽車(chē)零部件企業(yè)改制層層報(bào)批很難操作；計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的慣性使國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制困難重重。
自強(qiáng)生存
新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》為中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)指出了正確的發(fā)展方向。汽車(chē)零部件企業(yè)在未來(lái)的開(kāi)發(fā)工作中將參與到汽車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，在開(kāi)發(fā)的初期階段便可以依據(jù)車(chē)型來(lái)研發(fā)相關(guān)的零部件。
“我們就是一個(gè)高科技公司，每年投入17億美金做研發(fā)”。全球著名的汽車(chē)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｖ袊?guó)有限責(zé)任公司總裁陳錦亞在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)零部件就兩種，一種是大路貨，誰(shuí)都能做，容易產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)；一種是高科技的獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品，既利潤(rùn)高，客戶(hù)關(guān)系也密切。
田雨時(shí)表示，中國(guó)汽車(chē)零部件做“大”做“強(qiáng)”的對(duì)策可以從政策上引導(dǎo)投資向零部件產(chǎn)業(yè)傾斜；嚴(yán)格執(zhí)行新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》，治理現(xiàn)在零部件市場(chǎng)散亂差的局面；打開(kāi)地方壁壘、整車(chē)配套壁壘，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化整合。
陳錦亞還特別強(qiáng)調(diào)，“中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)確實(shí)需要有序競(jìng)爭(zhēng)，要互相促進(jìn)，不要互相促退。”
