“這幾年國內(nèi)轎車市場上演的重頭連續(xù)劇只有兩部，一部是造型新穎擁有先進(jìn)裝備的新款車型連續(xù)推出，另一部是外型老舊配置簡單落伍的老款車型連續(xù)降價(jià)。”一位業(yè)界前輩伸著兩個(gè)手指對(duì)記者說。老爺子說得沒錯(cuò)，光是今年上半年，降價(jià)的轎車車型就有上百款之多；而在剛剛落幕的北京國際車展上，公開亮相的即將上市新車型又有十幾款。尚未完全告別“老三樣”時(shí)代的消費(fèi)者們又要面臨更多的新選擇。
兩廂變?nèi)龓鹤非笸昝赖拇鷥r(jià)
在中國經(jīng)濟(jì)從復(fù)蘇到起飛的特殊歷史時(shí)期里，
桑塔納寫下了中國車壇絕無僅有的神奇一筆：熱銷20余年至今生命不息。隨著兩年前車市進(jìn)入爆發(fā)性增長期，國產(chǎn)車型的更新周期也越來越短，幾乎可以和時(shí)裝、家電相媲美。消費(fèi)者從無車到有車再到換車，也一步快似一步。然而，長期以來馳騁在中國道路上的上海、紅旗、桑塔納，潛移默化地給人們形成了轎車就該是“有頭有尾”的概念。于是，當(dāng)夏利、富康們駛來時(shí)，其兩廂車的外型備受非議，在北京長安街竟然曾經(jīng)被禁行。為了適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)外型完美的追求，三廂夏利、富康誕生了，雖然那后加的尾部略顯生硬，但依然受到市場的歡迎。在剛剛舉辦的北京國際車展上，東風(fēng)標(biāo)致307正式開賣，一款世界著名的兩廂車在中國又多長出個(gè)“屁股”。那么，兩廂轎車與三廂轎車的區(qū)別在哪里呢？
從外型上看，兩廂車多數(shù)是個(gè)頭偏小的經(jīng)濟(jì)型轎車，三廂車多數(shù)是體態(tài)偏大的豪華轎車，雖然轎車油耗的高低主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和車內(nèi)結(jié)構(gòu)，不能簡單地以兩廂、三廂來區(qū)分，但大體上說三廂車在使用時(shí)會(huì)消耗更多的燃油。汽車專家指出，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家在制造由兩廂車衍生而成的三廂車時(shí)，大多采用將底盤延伸、將軸距加大的方法，因此三廂車型必然要比兩廂車型重量大，這意味著在制造時(shí)要使用更多的原材料，而且三廂車在停放時(shí)要占用更大的地面面積，在購買時(shí)還要多付出數(shù)千上萬元的車價(jià)。此外，由于外型呈楔型，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，高速行駛時(shí)的兩廂車借助氣流附著力作用，壓風(fēng)效果明顯，操縱穩(wěn)定性能要優(yōu)于三廂車。
近年來，鋼材等制造汽車的原材料價(jià)格不斷上漲，汽車的食糧———燃油的價(jià)格也在不斷攀升，5月份國際原油價(jià)格一度創(chuàng)下13年來的最高記錄，同時(shí)擁擠的大都市里的停車位恨不得以厘米來計(jì)算，現(xiàn)在的歐洲等汽車發(fā)達(dá)國家，兩廂車的比例占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位，德國、法國、意大利等國家轎車中有七八成都是兩廂車。由此看來，我們“貪大求全”的消費(fèi)觀念并非符合時(shí)代的節(jié)拍。
兩門變四門：講面子浪費(fèi)資源
在歐美日本等國家，還有一類車型非常受消費(fèi)者歡迎，這就是兩門轎車。許多轎車在推出的同時(shí)就有四門款和兩門款供消費(fèi)者選擇。不光是豐田ECHO、大眾GOLF等經(jīng)濟(jì)型轎車有兩門款，就連奔馳、寶馬等高級(jí)轎車也不例外。從生產(chǎn)成本來看，制造兩門轎車比造四門轎車要減少工藝、節(jié)省零部件，成本下降；從結(jié)構(gòu)看，車身的強(qiáng)度和鋼度也是兩門車高于四門車；從使用上看，兩門車的門比一般四門車的門要寬大，上下車時(shí)相對(duì)方便許多。在私人購車成為市場主導(dǎo)力量后，十幾萬元以下的車型多為代步工具。每天上下班時(shí)，北京街頭行駛的轎車?yán)?，只是前排坐一兩個(gè)人的車能占到一多半，后座幾乎成為一種擺設(shè)。
當(dāng)上海大眾汽車有限公司推出首款兩門緊湊型經(jīng)濟(jì)轎車GOL時(shí)，哪曾想，物美價(jià)廉的“巴西國民車”竟受到中國市場的冷遇。一位上海大眾經(jīng)銷商坦言，原因就出在那兩扇門上，當(dāng)車的主人要挪移前排座位后再請(qǐng)朋友側(cè)身彎腰“爬”到后座上時(shí)，臉上多少會(huì)感覺到發(fā)熱。國人的心態(tài)是，寧可成為擺設(shè)備著不用，也不能因小家子氣而丟失臉面。于是即使實(shí)際只有一兩個(gè)人駕乘的車，也要有四個(gè)門。上海大眾又不得不推出改進(jìn)型四門GOL，這對(duì)制造方還是使用方來說，無疑都是一種極大的資源浪費(fèi)。
機(jī)械變電動(dòng)：時(shí)尚未必好用
新款車已不僅僅是靠先進(jìn)獨(dú)特的外型來吸引人，內(nèi)在的動(dòng)力性、安全性也非常被消費(fèi)者看重，各種先進(jìn)的配置最好是應(yīng)有盡有。
當(dāng)初夏利賣過9萬多元，現(xiàn)在只要區(qū)區(qū)三四萬元；兩廂富康也從過去的13萬元降到目前的不到7萬元。這些價(jià)格跌去一半甚至更多的車型雖然沒有其它新上市的車型先進(jìn)，但自身也發(fā)生了不小的變化，以東風(fēng)雪鐵龍新自由人為例，車內(nèi)較以前增加了安全氣囊、ABS剎車防抱死系統(tǒng)、電動(dòng)門窗、CD音響等實(shí)用配置。目前新上市的轎車無一例外地炫耀各種先進(jìn)電子配置，什么電車窗、電子自動(dòng)空調(diào)、電子倒車?yán)走_(dá)、電子防眩后視鏡等等。那它們究竟好用嗎？
越來越先進(jìn)的車內(nèi)電子設(shè)施對(duì)相當(dāng)一部分消費(fèi)者而言就像“聾子的耳朵”，他們無暇或者看不明白厚厚的說明書，掌握不了相對(duì)復(fù)雜的使用程序，與使用新款手機(jī)和電視同出一轍，最終搞不懂也用不上花錢買來的車上種種先進(jìn)配置。所以，今后汽車的配置也將向選購方式發(fā)展，消費(fèi)者可以從菜單上選配對(duì)自己有用的裝置，從而實(shí)現(xiàn)物盡其用。 (史天舒)
來源： 市場報(bào)
