繼去年上汽集團(tuán)參股韓國(guó)通用大宇10%的股份之后，中國(guó)企業(yè)首次在海外收購(gòu)整車企業(yè)———耗時(shí)9個(gè)月之久的韓國(guó)雙龍股權(quán)收購(gòu)戰(zhàn)，隨著上汽集團(tuán)入主“全球500強(qiáng)”，即將塵埃落定。
回顧中國(guó)汽車第一樁海外收購(gòu)案的過(guò)程，有些事情發(fā)人深省。據(jù)悉，上汽集團(tuán)這次最終收購(gòu)成功，是花了比原來(lái)大得多的代價(jià)才獲得的，其原因是另一家中國(guó)企業(yè)———藍(lán)星
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集團(tuán)的參與和競(jìng)爭(zhēng)，使情況復(fù)雜化了。
雙龍債權(quán)銀行團(tuán)原本準(zhǔn)備賣給上汽3000億至5000億韓元的股份，藍(lán)星準(zhǔn)備拿出6500億韓元(約5.4億美元)甚至更高來(lái)獲得。此外，藍(lán)星承諾將在2010年前投入7億美元完善雙龍的生產(chǎn)設(shè)備以及研發(fā)領(lǐng)域。
為何這么一樁對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)有推動(dòng)作用的國(guó)際并購(gòu)案，卻出現(xiàn)了兄弟同室操戈的局面，從而可能抬高收購(gòu)成本，甚至可能會(huì)導(dǎo)致收購(gòu)的不成功？
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光也表示：收購(gòu)雙龍的案例涉及國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)矛盾、國(guó)外汽車工業(yè)矛盾、國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)矛盾、企業(yè)與政府的矛盾等、非常復(fù)雜。
其一，在汽車業(yè)縱向管理權(quán)流轉(zhuǎn)多變的同時(shí)，管理汽車業(yè)的各部委間條塊分割的歷史也久已形成。按照通常理解，一家企業(yè)要上馬新的汽車整車項(xiàng)目，尤其是需要進(jìn)行跨國(guó)界收購(gòu)時(shí)，沒(méi)有國(guó)家主管部門的支持簡(jiǎn)直不可能。上汽一直強(qiáng)調(diào)，上汽集團(tuán)是國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的惟一一家獲準(zhǔn)收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車的企業(yè)。顯然，中央政府對(duì)上汽此次收購(gòu)持許可鼓勵(lì)態(tài)度。然而，藍(lán)星突然出來(lái)宣布收購(gòu)，而且?guī)缀踹M(jìn)行到了最后關(guān)頭才放棄，顯然也是得到了有關(guān)部門的許可。這意味著，上汽集團(tuán)和藍(lán)星看起來(lái)都得到了許可。結(jié)果是，兩家中國(guó)的國(guó)有企業(yè)去競(jìng)爭(zhēng)，但這種競(jìng)爭(zhēng)既然得到政府許可，就不能把它簡(jiǎn)單歸于市場(chǎng)行為。而上月出臺(tái)的2004版汽車產(chǎn)業(yè)政策也無(wú)法切實(shí)解決這一汽車工業(yè)高速發(fā)展中面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，這是中國(guó)汽車業(yè)的尷尬和無(wú)奈。
其二，局部利益置于國(guó)家利益之上，藍(lán)星在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中屬于“弱勢(shì)”企業(yè)，知名度和行業(yè)影響力均遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如上汽，而上汽集團(tuán)又是攜發(fā)改委的“尚方寶劍”進(jìn)行收購(gòu)，藍(lán)星為了在收購(gòu)中取勝，不惜把價(jià)格抬得很高，給另外一家中國(guó)企業(yè)造成了麻煩。從商業(yè)原則而言，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非。但這是海外收購(gòu)，在涉外經(jīng)濟(jì)談判中應(yīng)該內(nèi)外有別，任何中國(guó)企業(yè)和個(gè)人都必須無(wú)一例外地將國(guó)家的根本利益放在首位。不要忘記自己是個(gè)中國(guó)人，切不可為了小團(tuán)體的局部利益而相互拆臺(tái)，以致出現(xiàn)“鷸蚌相爭(zhēng)、漁翁得利”的狀況而最終損害國(guó)家整體利益。
當(dāng)然，藍(lán)星最終還是放棄此次收購(gòu)，也表明最后分歧得到了統(tǒng)一。盡管這個(gè)統(tǒng)一的意見(jiàn)達(dá)到滿意的效果，但畢竟來(lái)得有些遲，付出的代價(jià)也過(guò)高。然而，它留給人們的思考確是發(fā)人深省的。(文巖)
