國產(chǎn)零配件質(zhì)量方面存在不足；洋配件進(jìn)口環(huán)節(jié)多、加價多，消費者吃不消，因此人們期待——
零配件：國產(chǎn)有不足 進(jìn)口價格高
車主購車時，要考慮的肯定不只是車價、品牌等因素，買車以后的用車成本，特別是配件的價格其實已越來越左右著消費者的出手方向。記者在采訪當(dāng)中了解到，有多款車由于科技含量較高，配置也相對比較高，因此對零配件的質(zhì)量要求也很高。由于有些國產(chǎn)零配件在質(zhì)量方面無法滿足汽車本身的需求，所以還是要通過進(jìn)口才能解決，雖然進(jìn)口零配件價格高了些，但是可以保證質(zhì)量，減少零配件的更換率。然而不同廠家配件差價巨大的現(xiàn)象已經(jīng)暴露出來，同一零配件在不同品牌車型上的差異相差數(shù)倍。這中間暴露出的主要問題就是零配件的國產(chǎn)化率水平低。由于目前合資企業(yè)大多采用KD生產(chǎn)，大量散件組裝產(chǎn)品成了快速提高產(chǎn)量的一條途徑，保有量達(dá)到一定程度時，售后的配件需求增加，但廠家又無法在短期內(nèi)建立完善的零配件體系，主要零配件仍需進(jìn)口。而進(jìn)口環(huán)節(jié)中，經(jīng)過多次加價，價格提高了許多，最后就轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上，所以 ，消費者會把零配件作為選擇車型的一個因素。
提高國產(chǎn)化率 才能讓零配件具有價格優(yōu)勢
長春凱紳專營店的馬總告訴記者，現(xiàn)在汽車生產(chǎn)廠家都有一些相關(guān)的配套企業(yè)，主要是生產(chǎn)汽車零配件。而這些配套企業(yè)的配件，一般有三個流向，一是直接提供給汽車生產(chǎn)廠家，以完成車輛的組裝；二是提供給汽車后市場，如汽配商等；三是給汽車企業(yè)指定的4S經(jīng)銷店和特約維修站。這樣做無疑有利于廠商執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但同時這也使得車主少了一份質(zhì)疑配件價格過高的意識。車主即使質(zhì)疑某些配件價格過高，只要特約維修廠拿出這個理由解釋，車主也只好默認(rèn)?！芭μ岣邍a(chǎn)化率，零配件供應(yīng)商才能有效降低單件成本，令配件具有價格優(yōu)勢?！眹鴥?nèi)某經(jīng)濟(jì)型轎車就做到了這一點：現(xiàn)在保有量達(dá)到10萬輛，廠家的關(guān)注點不但在產(chǎn)品上，而且對售后服務(wù)也非常重視，其極具競爭力的零配件價格，得益于其規(guī)模化的生產(chǎn)及“本土化”戰(zhàn)略。這樣的思路和戰(zhàn)略值得國內(nèi)的其他制造廠家學(xué)習(xí)和借鑒。對于漸漸明白“買車容易養(yǎng)車難”這一消費理念的消費者來說，維修配件的價格高低日顯重要。以往稍不留神就多花了上千元冤枉錢現(xiàn)今已不大可能發(fā)生，畢竟對于一輛10萬元左右的車型來說，幾千元已是不小的比例。“零配件價格何時能像車價降價一樣”，消費者有著更多的期待。
零配件決定整車自主研發(fā)
在以市場換技術(shù)的指引下，我國轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。關(guān)于整車自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題，也早已討論是否應(yīng)提上日程了。對此，甚至有整車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)零配件整體實力的提升，是民族品牌自主開發(fā)的前提。這不禁再次讓人聯(lián)想起了我國的家電業(yè)，正是因為家電行業(yè)的零配件工業(yè)自主能力強(qiáng)，突破了一系列的技術(shù)瓶頸，才使得自主開發(fā)的項目特別多，甚至比肩歐美。
長春佳通張經(jīng)理認(rèn)為，我國的零配件行業(yè)要想得以生存和發(fā)展，甚至成為未來各汽車企業(yè)全球零配件的供應(yīng)基地之一，那么目前外資的介入就是有必要的，國外零配件企業(yè)的大規(guī)模進(jìn)入是必須的途徑。“只有這些零配件企業(yè)都進(jìn)來了，才能促進(jìn)中國整體零配件實力的提高。”汽車零配件的國產(chǎn)化率過低目前確實成為了制約其發(fā)展的瓶頸，但不能否認(rèn)的是世界上大的汽車企業(yè)，無一例外都是協(xié)作開發(fā)，全球采購已成為趨勢。縱然是有必要借助“外力”，但國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)實力和決心卻是發(fā)展的根本，畢竟，汽車產(chǎn)品的開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，必須要零配件企業(yè)共同參與。
