廠商經(jīng)常將庫(kù)存以行政式的命令強(qiáng)壓給經(jīng)銷商，這導(dǎo)致經(jīng)銷商積壓大量庫(kù)存，而缺少現(xiàn)金流成了經(jīng)銷商最頭疼的問(wèn)題，在廠商指導(dǎo)價(jià)的背后，經(jīng)銷商的一些優(yōu)惠早已不是什么秘密，這最終導(dǎo)致中國(guó)車市的降價(jià)變成廠商在降，經(jīng)銷商也在降的無(wú)序繁雜局面
9月7日，北京現(xiàn)代突然對(duì)外宣布，以提前適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的名義，對(duì)其產(chǎn)品價(jià)格全線下調(diào)，平均降幅10%左右。如果說(shuō)在今年5月份上海通用率先進(jìn)行價(jià)格調(diào)整、6月份南北大眾聯(lián)手降價(jià)引發(fā)2004年中國(guó)車市第一輪降價(jià)潮之后，那么進(jìn)入9月的第一周，由北京現(xiàn)代領(lǐng)銜，大眾、豐田相關(guān)車型跟進(jìn)，以20多款車型相繼降價(jià)為標(biāo)志，第二輪降價(jià)潮再次襲擊中國(guó)車市。
北京現(xiàn)代最高降2.3萬(wàn)
繼上海通用、上海大眾、一汽大眾之后，今年北京現(xiàn)代也將旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行全面的下調(diào)。索納塔的產(chǎn)品區(qū)間從先前的17.28萬(wàn)到24.98萬(wàn)元，下降到現(xiàn)在14.98萬(wàn)至22.80萬(wàn)元，由此索納塔產(chǎn)品線最低跌破15萬(wàn)，最高降幅達(dá)到2.3萬(wàn)；而伊蘭特的價(jià)格區(qū)間由先前12.68萬(wàn)至16.68萬(wàn)元，降為目前的11.28萬(wàn)至15.18萬(wàn)元。伊蘭特1.6手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型降了1.4萬(wàn)，售價(jià)11.28萬(wàn)元，跌至12萬(wàn)元以內(nèi)。至此，北京現(xiàn)代產(chǎn)品線涵蓋了1.6、1.8、2.0和2.7四種排量，11款車型，價(jià)格區(qū)間從11.28萬(wàn)到22.80萬(wàn)元。
而上海大眾相關(guān)車型也出現(xiàn)下調(diào)。從經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)來(lái)看，原價(jià)10.6萬(wàn)元的世紀(jì)新秀價(jià)格為9.96萬(wàn)元。帕薩特2.0手動(dòng)型跌進(jìn)20萬(wàn)元之內(nèi)，售價(jià)19.41萬(wàn)元；1.8T手動(dòng)型跌進(jìn)21萬(wàn)元之內(nèi)，售價(jià)20.97萬(wàn)元。
另外，威馳、花冠各優(yōu)惠5000元；凱越兩款1.8L自動(dòng)擋車型的市場(chǎng)價(jià)格已低于指導(dǎo)價(jià)1.5萬(wàn)元，而兩款1.6L手動(dòng)擋車型的讓利幅度也已達(dá)到1萬(wàn)元；緊俏的蒙迪歐也悄然優(yōu)惠5000元；飛度優(yōu)惠6000元；上汽通用五菱的雪佛蘭SPARK又降5000元；東風(fēng)雪鐵龍富康的讓利幅度增加到4000元至5000元；愛麗舍全線優(yōu)惠5000元；賽納全線讓利1.7萬(wàn)元至2萬(wàn)元；畢加索的優(yōu)惠幅度也達(dá)到萬(wàn)元以上。
降價(jià)變得無(wú)序繁雜
本次降價(jià)潮的一個(gè)最明顯特征，就是經(jīng)銷商急欲擺脫對(duì)整車商指導(dǎo)價(jià)格的束縛，目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，廠商指導(dǎo)價(jià)已失去了指導(dǎo)意義，而作為直接與消費(fèi)者面對(duì)面的經(jīng)銷商，他們更能直接把握消費(fèi)者的心里以及對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的判斷。
自今年5月以來(lái)，車市慘淡蕭條氣氛延續(xù)至今，雖有車市回暖之說(shuō)，但大部分汽車的銷量還是繼續(xù)下滑或原地踏步。而廠商卻又急欲完成當(dāng)年的銷售目標(biāo)，因此廠商經(jīng)常將庫(kù)存以行政式的命令強(qiáng)壓給經(jīng)銷商，這導(dǎo)致經(jīng)銷商積壓大量庫(kù)存，而缺少現(xiàn)金流成了經(jīng)銷商最頭疼的問(wèn)題，在廠商指導(dǎo)價(jià)的背后，經(jīng)銷商的一些優(yōu)惠早已不是什么秘密，這最終導(dǎo)致中國(guó)車市的降價(jià)變成廠商在降，經(jīng)銷商也在降的無(wú)序繁雜局面。
庫(kù)存壓力是主因
北京現(xiàn)代稱，在2005年中國(guó)進(jìn)口轎車將取消進(jìn)口許可證，屆時(shí)必將對(duì)中國(guó)車市產(chǎn)生強(qiáng)列沖擊，北京現(xiàn)代為提前適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，推出新的價(jià)格政策，提前作好準(zhǔn)備，從容迎接新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的挑戰(zhàn)，提前讓顧客享受到與國(guó)際接軌的價(jià)格。
迎接國(guó)際價(jià)格挑戰(zhàn)似乎還算遙遠(yuǎn)，但解決廠商的庫(kù)存卻迫在眉睫。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前7個(gè)月中國(guó)汽車庫(kù)存，特別是轎車庫(kù)存明顯增加。今年1至7月我國(guó)汽車新增工業(yè)庫(kù)存13.26萬(wàn)輛，其中新增轎車庫(kù)存11.34萬(wàn)輛。今年新增的汽車庫(kù)存主要集中在前10大汽車廠家，占全國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過(guò)80%的這10家企業(yè)，新增庫(kù)存13.04萬(wàn)輛。10大轎車廠家新增庫(kù)存63501輛，其中上海大眾和一汽大眾新增庫(kù)存較多，上海通用前7個(gè)月產(chǎn)大于銷2.78萬(wàn)輛，消化了以前的庫(kù)存。而2003年全年中國(guó)汽車庫(kù)存為5.29萬(wàn)輛，其中轎車為4.73萬(wàn)輛。
持幣待購(gòu)嚴(yán)重
一方面，廠商和經(jīng)銷商的不斷降價(jià)導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象非常嚴(yán)重。自今年5月份以來(lái)，轎車價(jià)格下降的力度達(dá)到了空前的程度，許多車價(jià)的大調(diào)整超出了消費(fèi)者的心理預(yù)期，轎車價(jià)格底線的預(yù)測(cè)一再被市場(chǎng)擊破，這對(duì)已購(gòu)車者的打擊甚大，同時(shí)又加劇了潛在購(gòu)車者的觀望心態(tài)。轎車降價(jià)的邊際效果也變得越來(lái)越差。
另一方面，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入全面取消進(jìn)口配額的后過(guò)渡期，轎車市場(chǎng)上彌漫的持幣待購(gòu)現(xiàn)象與入世前相比有過(guò)之無(wú)不及，轎車企業(yè)的分化態(tài)勢(shì)持續(xù)加劇。去年以來(lái)投資的許多轎車新建擴(kuò)建項(xiàng)目目前已形成生產(chǎn)能力，但市場(chǎng)需求并未同步跟上，轎車產(chǎn)銷率仍持續(xù)走低，導(dǎo)致大量轎車產(chǎn)能放空。
在整個(gè)轎車市場(chǎng)蛋糕沒(méi)有增加很多的情況下，少數(shù)企業(yè)的高增長(zhǎng)是以其他多數(shù)企業(yè)產(chǎn)銷量的下降為代價(jià)的。考慮到去年底轎車產(chǎn)銷量基數(shù)較高的因素，如果今后幾個(gè)月轎車市場(chǎng)沒(méi)有根本性的好轉(zhuǎn)，那么還將會(huì)有更多的地區(qū)和企業(yè)產(chǎn)量出現(xiàn)下降。(國(guó)際金融報(bào)記者 宮廣軍 發(fā)自上海)
